普遍来说，国内目前的汽车网络编辑普遍很忙，而且越来越忙。我们都不足以预判这是好的，还是坏的，但是好在我们一直可以选择继续或者离开，当然还可以回来。

Autobild汽车画报网有很多从德国翻译过来的资讯，文章的立意和内容颇受欢迎。有一些自我定位于原创型的汽车互联网媒体将这些稿件转载，但是从不标明文章出处。而且为了让这个稿件看起来真的是没有出处，同行需要将图片上的“AUTOBILD”LOGO抹掉，简单的转载也变成繁琐的工作。负责外联的同事对此堪忧，看上去极其认真的说，以后要把LOGO打在图片中央。我觉得还是不要吧，这样大家都会更忙。

我一直不喜欢用百度，也跟LOGO有很大关系。使用百度搜索，基本上是不可能找到没有LOGO的汽车图片。从什么时候开始的，喜欢在不是我们的东西贴上自己的标签。这也说明我们是渴求原创的，于心底赞美一些美好的东西。

在不满于现状的时候，我一直比较愿意关注国外同行的工作状态，无论如何，那是汽车编辑未来的方向。前两日，在AUTOCAR的博客上看到鬼子写的一篇东西-“中国的临时驾执照和大众新辉腾”。这位叫John McIlroy的汽车编辑，以前在《汽车运动》杂志主攻WRC的报道工作，他自认为职业生涯的顶点是试驾了福特WRC赛车，低点是试驾这款赛车的时候撞了。

几年前出国参加某某品牌车型全球试驾时，心想大概再过两三年那些老外应该会来到中国参加类似的活动。果真，大众汽车开了这个先河，在三亚举办了新辉腾全球媒体试驾会。据John McIlroy的博说，在中国南方市场，辉腾一年可以卖300多辆，相当于英国市场的总和。于是大众费劲周折把国外同行邀请到三亚。在John McIlroy的博文中一并描写了在三亚开车的感觉，末了，还贴了一张在三亚申请的临时驾照。其实中国的同行更擅长于写这个东西。按照我们的标准，这是一篇不及格的游记，图片太少，感触可以更多。

多多益善这就是现在整个汽车网络媒体的工作基调。我时常问自己，读者需要了解的真得有那么多吗，媒体什么时候可以开始做一些信息的筛选。或许问题的关键在于我们没有办法告诉读者这部车好在哪，那部车不好在于哪, 因为我们自己也不完全清楚；而我们的厂商也一直不愿承认，当消费者打算购买某部车的时候，他所想了解的不是这部车到底怎么好，好在哪,而在于他真得想知道这部车不好的地方在哪。就像一个姑娘终于准备和谈了多年恋爱的男忍结婚，在最后决定之前，她想得最多是他到底有哪些缺点，是否可以在容忍后半生。

我们接受一个人，一件事物，其实是在接受它的缺陷，我们的要求越来越低的时候，底限一直没有沦陷。

现在，我所看到的是明明是很有意思的工作，上起班来并不怎么有意思。这会是一个漫长的过程。