文/李清

　　媒体报道，铁路部门已计划在上海至北京间，开行动车组卧铺列车，初步计划每天21点45分左右出发，上海、北京同时对开，第二天早上7点多到。

　　目前京沪间动车组软座车，一等座票价为409元，Z字头直达软卧车，下铺票价为499元。有人担心，新开的卧铺列车，票价至少也在500以上，贵过京沪间打折机票，可能未必会有吸引力。对此笔者并不担心，因为打折的机票虽然便宜，旅客却并不能睡觉休息，而对想舒适的商务旅客来说，多花个一两百块钱没什么，何况，乘飞机也未必都能买到低价票。

　　笔者不反对铁路部门为愿花钱的旅客提供京沪动车组卧铺列车服务，然而却有一个担心，那就是动车卧铺车的开行，会否对普通旅客构成事实绑架，强迫他们付出更高价格乘车。因为按照一般情况，增开新的车次之后，会削减旧有车次。现在铁路部门在京沪间开行动车组卧铺列车，原来的Z字头、T字头车，将会减开多少个车次？

　　当然，铁路列车的升级换代，可以说是大势所趋。更快、更舒适的列车，价格贵些也实属正常。但我们必须清楚，现在能乘得起高档列车的，还只是少部分的旅客。大多数的普通旅客，还达不到“商务”层次。而现实告诉我们，随着铁老大的一次次提速，价格便宜的普通车次，变得越来越少了。不妨举个例子，从北京到笔者的家乡扬州，除了Z字头卧铺车外，别无“分店”，不少民工、学生为了省钱，只好先乘其他车次的硬座车到南京，再转车到扬州。

　　随着低等级车次的减少，很多新开的高等级车次，经过一段时间之后，也逐渐不那么高级了，除了票价今非昔比。比如Z字头本意是“直达”，现在有的中途也停站了，跟T字头已无区别。去年夏天，铁道部新闻发言人王勇平称，动车组列车开行以来，席位利用率达到119%，也就是说旅客乘高价的动车，也能“享受”无座的待遇。现在京沪间的T字头车，运行时间是13小时，不知有多少乘卧铺的旅客，情愿多花近一倍的钱，去换快三个小时的速度？

　　（发表于青年时报）