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今年，F1对技术规则进行了一次大改，在车身回到2米时代的同时，轮胎也大幅加宽，目标是将赛车圈速提高5秒，让赛车在视觉上更加壮观。F1上一次通过修改规则来提高赛车速度还得追溯到1966年——F1进入3.0升引擎的时代。但是与1966年通过加大引擎排量来提速不同的是，这次F1选择了在车身(空气动力学)和轮胎上做文章。

年初，受倍耐力之邀出席了在都灵举行的新赛季启动仪式，让我们有机会对2017款F1轮胎发生的变化一探究竟。

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​2017款F1轮胎发生了哪些改变？

首先在外观上，2017年的轮胎更宽更大了。前胎加宽了60mm，后胎加宽80mm。轮胎直径增加了10mm，轮毂尺寸则保持不变，依旧为13寸，但是轮毂的宽度从11.3寸增加到13.7寸。

更宽的轮胎意味着更大的接地面和更大的抓地力，当然也更重，现在一套轮胎比过去重了6kg左右。这是迫使FIA将2017年的F1车重下限从722kg增加到728kg的原因。

但这只是外部的变化，2017款轮胎整个胎体结构是重新设计的，5种干胎均为全新配方，两种雨胎的胎纹进行了重新设计，提高了排水能力。整体上，轮胎的工作温度窗口更大。

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轮胎产地更改

自倍耐力于2011年进入F1起，其F1轮胎的产地都在土耳其，但从2017年开始，将改在罗马尼亚生产。

研发方向完全不同

2017年，F1向倍耐力提出的轮胎研发诉求是，提供一套性能稳定，退化速度更慢，允许车手去push的轮胎。这与2011年，倍耐力接到的研发诉求是完全相反的。

“是的，当我们刚进入F1时候，他们要求退化速度更快，更多的进站，因为他们当时想提高比赛的观赏性。而现在，是完全相反的，他们要求更低的退化速度。”  倍耐力赛事经理Mario Isola说到，“同时，这次规划修改，也是F1首次要求提高赛车的速度，之前每次大的规则调整时，都是减速，而不是push赛车跑的更快。”(注：1997年，因为普利司通加入固特异的轮胎战，导致车速过快，次年F1开始引入条纹胎，通过减少接地面积来降低车速)

关于新胎，阿隆索很早就给过建议：“我们知道赛车会快4~5秒。但是如果第一圈快4~5秒，第二圈只快2秒，那就没有乐趣了。”

然而，鱼和熊掌不可兼得！在降低轮胎退化速度，让轮胎性能更加稳定持久的同时，势必也会导致比赛策略发生改变。“我能想象，今年的进站次数会减少。”Mario Isola说道。根据倍耐力的预估，今年可能多数比赛会倾向于1停。

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圈速提高5秒有多少来自轮胎？

这是一个几乎没法被拆分的问题。“这个很难讲，因为F1赛车是一个整体。如果只考虑轮胎抓地力带来的提升，可能是1.5秒或者2秒。但如果你同时增加下压力，提高PU的动力输出，那么赛车的圈速会提高5秒左右。当我们在谈论2秒的时候，是没有考虑赛车的下压力的，只是轮胎提供的抓地力。”Mario Isola表示。

圈速提高5秒意味着什么？

倍耐力赛事总监亨贝里对此做了一个形象的比喻：“F1在巴塞罗那的圈速相比2015年将会快上5秒，有的赛道会达到6秒。这个差距相当于GP2和F1之间的差距。”

所有这些提升均来自弯道，因为更宽的轮胎意味着更大的阻力，赛车在直道上的极速理论上会更慢，但是在弯道上的速度会比过去快上40公里左右，车手承认的G值将会提高1个G。

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​以巴塞罗那赛道的3号弯为例， 过去车手需要收着油门以大概217公里/小时的速度过，现在则可以全油门通过，速度将达到257公里/小时左右。倍耐力赛事经理Mario Isola指出：“首先这对车手的体能是个巨大的挑战，车手们现在需要在健身房做更多的准备，特别是对颈部的锻炼。”

何止是车手，梅赛德斯透露为了应对更大的负载，今年加强了引擎这段作为底盘的重要组成部分，2017款的奔驰引擎因此比去年更重了。

更大的下压力 更大的轮胎抓地力，同时意味着F1赛车在弯前可以更晚的制动、在出弯后可以更早的踩下油门。根据梅赛德斯的预估，今年F1的单圈全油门比例将会比2016年增加10%，这意味着引擎将在更多的时间里处在高负荷工作状态、更高的燃油消耗，“幸运”的是今年的正赛油量从100kg增加到了105kg。

此外，制动区域的缩短也将在一定程度上改变PU的能量回收方式。现在无论是回收能量的时间还是可回收的能量都减小了，因为弯前制动是从一个更低的尾速降到一个更高的出弯速度。最终能够从制动中回收的能量更少了，但是在直道上却需要使用更多的回收能量，因为现在全油门的时间比去年更长。因此在ERS系统的管理上，也给车队提出了新的课题。

​倍耐力汽车运动110周年

2017年，是倍耐力参加赛车运动的110周年。这家成立于1872年的意大利轮胎制造商，将1907年的北京-巴黎拉力赛定义为其赛车运动的起点，因为这是倍耐力取得的第一场重大国际性赛事胜利。

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​1907 年，Scipione Borghese 王子和记者 Luigi Barzini， 驾驶一辆使用倍耐力ERCOLE轮胎的ITALA 35/45HP赛车参加北京-巴黎拉力赛。这是一场艰苦卓绝的比赛，从干旱的沙漠，到湍急的河流，从广袤的森林，到快速的碎石路，甚至还有摇摇欲坠的桥梁。但这一切并没有影响到这辆赛车。当他们到达终点埃菲尔铁塔时，已经领先其他选手数天时间。而更不可思议的是，全程只更换了两条倍耐力轮胎。

这段传奇故事被传为佳话，在此之后的数年中，公司的创始人 Giovanni Battista Pirelli 先生意识到赛事对于公路轮胎研发的重要性，倍耐力与赛事的关系长期延续，直到今天仍在续写。

今天，倍耐力除了是F1的独家轮胎供应商外，还参加包括：SBK、斯帕24小时耐力赛、法拉利挑战赛、兰博基尼super-trofeo、以及中国的澳门F3，China GT等全球上百项大大小小的赛事。

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(行云)