底特律破产：物极必反 否极泰来

文/晓程

在中国不止一个城市下决心要成为底特律之后，真正的底特律即将破产。令中国汽车人无比仰慕、视为榜样的汽车圣殿，破落多年，几经沧桑，最后只能面对破败，一切清零。

底特律，成也汽车，败也汽车。因为汽车的热销，汽车业的繁荣，城市得以发达。这个美国东北部、加拿大温莎以南、底特律河沿岸的一座重要的港口城市、世界传统汽车中心和音乐之都， 1701年建城，1815年立市。1950年代人口顶峰时期有185万人。1896年亨利·福特在麦克大道他租用的厂房里制造出他的第一辆汽车之后，这里就慢慢成为汽车之都。由于世界性竞争的冲击、来自日本的小汽车企业的冲击，政府财政收入过于单一，税收人口大量流失，税基萎缩，美国汽车业竞争力下降，未能应对新技术的冲击，难以得到政府资金救助，最主要原因是开支过大、债务过多，只能于2013年7月18日正式申请破产。

物极必反。底特律的汽车公司经过破产，重组资产，站了起来，但城市依然难以摆脱破产的厄运，说明政府城市管理让城市雪上加霜。

底特律破产是谁的警钟？

底特律经过破产之后，可以变卖资产，清偿债务，压缩雇员，重新定位，否极泰来，或许还可以浴火重生。从这个意义上来说，破产是根本的重生之道。就是中国的老话，早死早托生。总比不死不活强。

所以，底特律有一个破产的机会，也就有一个重生的希望，至少可以得到一个重生的动力，未尝不是好事。

国内不少城市不自觉地流露出对底特律这个昨日黄花昌盛繁荣的艳羡之情。不知即便能够赶上底特律的繁荣，也能够承受底特律的破产之痛么？

危机就在这里。

底特律破产，对中国城镇化建设和汽车产业发展，是个很好的警示。

中国的很多事情，只想着突飞猛进，不想好退路何在。风起云涌的新城区建设是这样，只想举债，不在乎还债，也是这样。前几年的电动车大跃进过后，很多企业在车展上展出的电动车，一直不见投产的消息。电动车盲目投入，只见规模，不见成果。传统汽车方面，很多企业直到现在仍在扩产，迷恋于扩大规模，多处设厂。有的企业只建工厂，不见投产，车间门可罗雀，不良资产快速堆积。汽车合资规模也在扩大，横向上，汽车企业处处开花，家家热衷于合资，纵向上，每一家合资企业都想续签合约，都想扩产建厂。再过三年，中国汽车的产能就将达到4000万辆，五年之后将达到5000万辆，而届时，一线城市大多因限购的控制措施和购买力大部释放，汽车容量已经饱和，单纯依靠急速下降的消费能量和换车需求，很难支撑巨大的产能。二三线城市五年之后也将出现城市限购和消费饱和的双重利空。产能最后形成了，需求却几乎停滞。即使需求不下降，每年产能四千万辆，生产出来的汽车往哪儿摆放，而一旦产能不能开足，庞大的生产线，广袤的汽车产业用地，将如何发挥作用？目前，个别企业厂房闲置、汽车产业用地限制、车间空空如也，产能过剩端倪已经显现。

问题是，中国汽车产业到目前只有进口，让谁出局、在什么情况下出局的思路到目前还不清晰。事实上，每年只生产几百辆车的企业还少吗？至少有些企业也到了破产的边缘，却没有重生的希望。

中国汽车业能否承受来自全球的冲击？

来自世界一流汽车企业的产品，经过合资已经源源不断来到中国。产品品质和产能，使其能够长驱而入，产能强，产量大，销量高。到目前为止，很多合资企业，包括前些年销量一直停滞不前的法系车企业的销量都在扩大，产能也在提升，法系豪华车也将在中国通过合资投产；日系车虽然因政治因素销量受到影响，但每年也是个很大的销量，而且经过与中国企业合资的过滤，政治因素淡化，销量还在提升。在欧美日韩产品的大举进攻中，中国自主品牌的产品份额在缩减，在下降。进入2013年，每个月自主品牌产品的市场份额都在下降。合资企业合资期限还将继续，很可能有很多合资企业都将和中国续签合资的合同，再过三十年，中国自主品牌的份额还能有多少？中国的国营汽车企业，规模大，人员多，利润低，债务重，创新能力和抗风险能力薄弱。在各合资企业的挤压面前，在人员工资越来越高，成本越来越高，不确定因素增加的关键时期，除了坐享合资利润，生产一个半个自主品牌或者合资自主，能抵挡合资产品的进攻么？在合资企业茁壮成长之时，这些一大二空的国有企业能有怎样的作为？ 即使民营自主企业机制灵活敢打敢拼，也难以招架合资产品的全面蚕食与挤压，生存状况只能越来越差。而民营企业在各地招商引资袁动力的蛊惑下，摊子越铺越大，规模华而不实。

有谁能更多地想想，怎样处理好合资和自主的关系？

底特律的破产，与日本汽车工业的渗透冲击有重要关系。连关贸协定都允许关税保护的存在，保护民族工业自主品牌应属天经地义。但允许合资产品全面占领中国高低端豪华车市场，这，会不会导致中国的一些大的汽车企业，成为第二个、第三个底特律的导火索？

即使没有城市破产法，城市到了破产的边缘，不破产，也绝不好过。

底特律能迅速破产，倒是值得羡慕的事儿。

看看底特律，只想举债，不考虑还债，前任举债，后任还举债，这样的局面，是不是应该改变了？

人无远虑，必有近忧。怎样避免重蹈底特律的覆辙，这是中国城市建设者和管理者、中国汽车行业管理者和精英人士应该好好思索、认真面对的严峻课题。

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