不少路内人士都知道，南宁通过自治区政府向铁道部提出搬迁柳州铁路局的事情早在十多年前便有所耳闻了，当时主政广西的还是成克杰，成是南宁上林县人，1990年从柳州铁路局局长的职位上升任自治区主席，之前一直在柳局工作，时间长达30多年。爬上自治区主席的宝座之后，成克杰便开始着手路局迁往南宁的前期准备工作，当时的南宁在柳局的路网体系中并不起眼，基本上是处于末梢的位置，于是成克杰在任期内积极谋划，利用自己在铁路系统中长期积累起来的影响力积极地向铁道部申请，促成了南昆铁路的修建，这条在昆局管内由昆明一直向东的铁路，到了柳局管内却来了个急转弯，基本上成了南北走向，直趋南宁。

南昆铁路于1997年春建成通车，这是广西第一条也是至今唯一的一条直通昆明的铁路大动脉，而当时滇桂之间如果是从昆明一直往东铺轨，在河池连接既有的黔桂铁路的话，总里程可以比南昆铁路节省200多公里，成克杰通过其在铁路和地方里里外外的关系，楞是说服有关方面选择了耗资巨大的南宁方案，此举大大提升了南宁在柳局路网中的地位，使这个偏居一隅的末梢站开始有了“枢纽”的光环，可以和老枢纽柳州平起平坐，分庭抗礼了。

此时，成克杰总算是积攒足了南迁柳局的基础条件。正当他心中窃喜，筹划着下一步如何说服铁道部，去圆南宁一个铁路局之梦的时候，他可耻的政治生命走到了尽头。1998年3月，成奉调进京，担任全国人大常委会副委员长，中央开始暗中调查他的腐败问题；1999年1月，中纪委在广西查办案件时，两起“倒糖”事件，揭开了查办成克杰案的序幕……案件在经历了两年多的明查暗访之后尘埃落定：成克杰受贿4100万元，于2000年9月14日被依法执行死刑，这个祸国殃民的贪婪政客，注定逃不出“就要死”的下场。

巨贪成克杰一命呜呼了，但是南宁人的铁路局之梦却没有随之死亡，一旦时机成熟，他们心头暂时被压抑下去的欲望便会重新高涨。

2003年4月，5年前接替成克杰担任自治区党委副书记的武鸣籍壮族人陆兵成为自治区主席，他从成克杰时期便开始便作为成的副手担任自治区副主席职务，一朝扶正，陆兵便接过了争取把柳州铁路局迁到南宁的接力棒，作为南宁人，他在这个位置上做这样一件事情似乎完全是下意识的，根本无需动员。

但是，陆兵担任自治区主席后的整整三年时间里并没有在柳局南迁的问题上取得任何实质性的突破，搬迁铁路局这样一个庞然大物犹如愚公移山：柳州市的地方政府肯定是不愿意铁路局搬出去的，那会对地方的经济发展造成难以估计的负面影响；在柳州市待了50年的柳州铁路局自身也不愿意挪窝，路局捉襟见肘的财政状况并不支持大规模的搬迁行动；而上到铁道部，南宁要求搬迁铁路局的理由也不够充分，把东盟推到台前来作为筹码显得很牵强，中南半岛上那几个贫穷的热带国家，每年通过铁路进出广西的客流物流才有几个车皮？何况柳州和南宁相距不过200多公里，两市在中国—东盟范围内的区域方位几乎没有任何分别，耗费巨资将路局搬去南宁得不偿失，值得如此兴师动众地穷折腾吗？

所以，铁道部一直没有同意广西方面关于柳局南迁的要求，陆兵在广西权倾一方，但同是省部级官员的刘志军却不一定非得买他的面子，在“刘跨越”看来，搬迁路局，这本来就是完全没有必要的一件事，画蛇添足。

全国铁路局：（哈尔滨、沈阳、北京、呼尔浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州铁路公司、柳州、成都、兰州、昆明、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、武汉、西安。工18个）柳州，全国唯一一个铁路局不在省会城市。
柳州铁路局正与风雨同舟了54年的柳州依依惜别，54年呀！就这么被要走了，
柳州铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4条干线和河（唇）茂（名）线。临管南昆铁路南（宁）威（舍）段
。铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。
职工81723人，其中既有线68418人、南昆线7975人、柳州机车车辆厂5330人。工人（含合同制工人）58770人。女工11701人，少数民族9624人，初级技工177人，中级技工3095人，高级技工3981人，技师307人。干部19629人，其中女干部6494人，少数民族干部3301人，从工人中聘用的干部4309人。有各类专业技术人员15580人，其中高级职务632人、中级职务4765人、初级职务10183人。
固定资产原值282.39亿元，其中运营单位273.02亿元、工附业单位9.37亿元。管辖线路总长4427.57公里（其中南昆线643.887公里），正线长度2931.1公里，其中复线483.631公里。无缝线路总长度1303.693公里。营业长度2416.8公里。道岔4636组。桥梁1148座86701米，其中小桥474座7941米、中桥460座28236米、大桥204座44402米、特大桥10座6122米；隧道277座145285米；涵渠7859座171453米。有车站254个，其中独立核算站13个、中间站241个。按车站等级分：特等站2个，一等站9个，二等站5个，三等站26个，四等站202个，五等站10个。配属机车454台，其中内燃机车399台、电力机车55台，内燃机车占配属机车的88%；配属客车1256辆，其中空调车708辆，有座位定员63649个、卧铺定员29780个；配属机械保温车351辆，其中B22型10列50辆、B23型53列265辆、单节机械保温车36辆。

该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第二百七十，2007年度中国企业500强排名中名列第二百九十。
柳铁跟柳州风雨同舟54年了，情感是非常深厚的，现在南迁了，柳州市民们永远爱你们！（动了几个亿来搬值得吗？浪费钱财，不如建条铁路从柳州到广州发展全广西。



全国铁路局：（哈尔滨、沈阳、北京、呼尔浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州铁路公司、柳州、成都、兰州、昆明、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、武汉、西安。工18个）柳州，全国唯一一个铁路局不在省会城市。