“赶套子”在木材生产初期，牛马套子运材也是林区开发时木材主要运输方式之一，承担着部分木材生产运输任务。因为当时森林资源新开发，生产作业场地近，木材运输距离短，牛马套子较为适宜。

旧林区，林区被所谓的“把头”所控制。“大把头”，拥有着林区的开采权、经营权，掌握着森林工业的经济命脉。解放前，这些人多为俄国人和日本人，他们自认为是森林的所有者，拥有着无限的权利，对我国的北方林区进行肆意砍伐，以实现和追求利润的最大化；“小把头”，是当时森林工业的管理者，成分相对比较复杂，由于北方林区特殊的发展状态，这些人中，有俄国人，日本人，也有中国人。这部分人拥有生产资料，他们招募林工，组织生产，不直接参加劳动，是林业生产的管理权。林业工人们那时候被称为“老勃代”，要想从事劳动，必须要经过“小把头”这一关。举个不十分恰当的例子，“大把头”相当于现如今的开发商，“小把头”就是建筑商，林工们当然就是现在的农民工了。

旧林区，“赶套子”是林业生产中的最后一个环节，也是关键的环节，谁拥有牛马等大牲口的数量多，谁就拥有了集材的掌控权，就证明谁的实力强。有一定实力和积累的有心人，就专门饲养牲口，雇佣林工，从事牛马套子的经营，当时在博客图就有这类专业的“脚行”。

“赶套子”，就是用绳索把整根的原木套在俗称“特列加”的苏式马车的前轴上，然后用牛或者马就近拖到木材的聚集地或者临时的堆放场地，劳动强度不算大，技术含量较低，但起五更爬半夜，每天拉一趟或者几趟，风餐露宿，十分辛苦。

过去工人们要想参与林业生产，大多要从赶套子开始。初来咋到的打工者，只要投奔到“把头”的门下，就可以分到一头牲口，从事劳动生产了。一般情况“把头”会包吃包住，从入冬开始生产，到开春生产结束，算是一个生产年度，“把头”按生产年度，每年一结帐，扣除伙食费和牲口使用的费用，余下的就是林工们应该得到的。管理上有一点像现在的出租汽车行业，留下“份儿钱”剩下的就是自己的。这样的管理办法，一直延续到后来新林区开发为止。

解放后，森林归国家所有，林区开发和后来的林业生产也实行了新的管理体制。

新的林区开发初期，林场是林业局下设的生产车间，下设采伐队（就是后来的“小工队”）、集材队（又称套子队），还有装车队、运输队等段队组织。采伐队负责采伐、造材；集材队负责集材、运输；装车和运输由装车队和运输队完成。各队分头作业，互相配合，各道工序紧密衔接。

牛马套子是集材队的主要运输力量。集材队用牛、马套子到伐区将造好的原木件子直接集运到装车场。装车队按原木的规格依序归好木楞，然后装上冰道爬犁，运送到贮木场，木材的生产流程就算基本结束了，接下来的事情，就是木材的销售环节了。

在后来，林业生产的机械化程度有了较大提高，牛马套子逐步被一种被林区人称作“爬山虎”的链轨是拖拉机所替代。

赶套子，也就成了林区发展过程中存在的一个文化符号。