--------  挖掘碳酸铁锂电池唯一A股  ！
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           日益加重的能源与环境压力使得发展新能源汽车成为行业发展的必然，对于中国这个石油资源匮乏的国家尤其重要，大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。     
              
           新能源汽车当前发展的主要方向是混合动力汽车，我们认为：混合动力汽车的产业化生产，通过汽车各个功能模块的发展与组合逐步推动汽车动力化，从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”、以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”和以混联式为特征的“全混合”，随着设备功率的逐步提高，最终过渡到串联式“可充电混合”，最终实现纯电动汽车产业化。
              
           混合动力汽车产业的核心技术在于车载动力蓄电池的发展，磷酸铁锂电池是未来混合动力汽车车载动力蓄电池发展的最主要方向，掌握磷酸铁锂及磷酸铁锂电池生产技术的企业将在未来行业大发展中充分受益。
              
           通过对混合动力汽车行业产业链：金属原材料、车载动力蓄电池材料及电池生产以及混合动力汽车三个环节的分析，我们认为，车载动力蓄电池材料和电池生产厂家将最终受益。2010年磷酸铁锂将出现爆发性增长，掌握相关技术的生产企业将成为潜在受益者。
       
         寻找新能源是世界汽车工业厂商的梦想，福特、通用、丰田、三棱等国际汽车巨头多年前就已尝试研发混合动力车、电动汽车。核心动力一直制约着电动汽车的研发进程。
       
         目前国际公认的是采用高铁和磷酸铁锂电池。高铁基本被视为禁区，磷酸锂铁是国内外厂商研发的重点。美国通用已经入股全球最大的磷酸铁锂电池制造商AE123系统公司，获得在磷酸铁锂资源的支持。 
       
       1997年，磷酸铁锂材料开始引起国内关注。
       1998年，国家863计划投资20亿在汕头研究磷酸铁锂。中国企业从01年开始启动磷酸铁锂材料开发，历经6年时间。
       2007年，北大先行终突破了磷酸铁锂从实验室技术到中试生产技术的一系列技术及工程问题，并在完善相关工艺过程中，使得磷酸铁锂电池的安全性得到了较大程度的提高与保证，奠定了磷酸铁锂产品系列化和规模产业化的基础。
       
         目前国内同时具备车载电池与整车生产能力的也只有比亚迪一家，巴菲特投资该企业正是看中其拥有的混合动力汽车的核心技术——磷酸铁锂电池。据悉，比亚迪的磷酸铁锂电池并不对外销售。
       
       咸阳偏转000697   A股上市公司中的唯一磷酸铁锂电池！
       
       公司控股77的％咸阳威力克能源有限公司位于古城咸阳。是由咸阳偏转为投资主体（投资1亿）的中外合资企业。是一家融开发、制造与销售锂离子电池为一体的高科技产业公司。公司注册资本12605万元。关键生产设备全部采用进口，采取了独特的分单元全自动生产模式，年产各类锂离子电池2000万只。
       
       咸阳威力克能源有限公司生产的可充锂离子系列电池属于高容量、新型环保电池，主要用于3C工业（计算机、手机、电动自行车）。产品在高容量、高倍率放电特性、高低温特性、安全特性和循环寿命等参数方面，全部达到和超过了国家标准，并保持与国际同类产品水平同步，通过了信息产业部定点测试及多家手机厂的性能测试。2002年公司通过ISO9001质量体系认证及ISO14001环境管理体系认证，取得了RAB及CNAB证书。2003年通过了34种产品的UL安全认证。
       
       现有产品三大类，四十余种规格。产品种类有：小型数码产品的用的系列锂离子电池；锰酸锂系列动力电池；磷酸铁锂（LiFePO4）系列小功率电池；用于电动汽车领域的磷酸铁锂（LiFePO4）系列大功率电池。
       
       威力可能源大事记
       
       1。2006年11月，磷酸铁锂动力电池组，在纯电动轿车装车成功。
       2。2006年12月16日由陕西省科技厅组织的专家委员会通过了威力克能源-磷酸铁锂动力电池的鉴定。鉴定会由中国工程院院士杨裕生和北京理工大吴锋教授主持。专家们一致认为该产品在结构与性能方面处于国内领先水平，有些指标在国际上处于领先水平......
       3。2007年8月，单体120Ah LiFePO4动力电池开发成功。
       4。2008年8月，120Ah磷酸铁锂电池成功使用到奥运大巴车。 
       
       
       最佳投资时机已经到来
       
           作为锂离子电池家族的新成员，磷酸铁锂电池具有无可比拟的优势，在动力电池领域里，几乎被推崇为最完美的电池。不过，磷酸铁锂电池产业化成功与否关键还是取决于电池正极材料的性能。正极材料是整个磷酸铁锂电池产业链当中，技术含量最高，也是利润率最可观的环节。可以说，谁掌握了正极材料技术，谁就主宰了动力电池市场。正因为此，国内外厂商纷纷进军磷酸铁锂产业。
       
           比亚迪原来是一个做电池的厂家，做锂离子电池和镍电池，在全球有比较大的份额。全球目前手机电池里，每10部手机有3部手机电池是比亚迪提供的。在2003年进入了汽车产业，也本着用电池的技术，再加上汽车这个平台，打造新能源汽车，就是电动汽车也是比亚迪的一个梦想。
       
           目前，认同磷酸铁锂前景的企业不计其数，涉足的企业也不少，粗略估计有50多家，其中内地占了大半江山，最新统计差不多有40家。在磷酸铁锂产业竞赛中，美国、加拿大和中国走在了世界的前列，台湾紧随其后，日本及英国也在加快研究步伐。从当前的竞争格局看，美国的A123已经赢得市场的广泛认可，其发展势头锐不可挡。加拿大的Phostech公司掌握着专利主导权，在获得德国南方化学的投资后，也是野心勃勃地想当全球老大。台湾的长园科技、鸿运电子、立凯电能和大同科技也实现了一定的量产，并且和美国的企业走的很紧密，但在高倍率放电材料方面相对滞后。内地做磷酸铁锂材料的企业滥竽充数的居多，真正能够稳定供货的企业只有6家，其中瞩目的是咸阳威力克、深圳比亚迪、天津斯特兰、北大先行等，是产业化做得成功的、技术实力最过硬的。但这并不表示，这两家企业一定是引领未来市场的，毕竟他们的销售没有上规模，技术工艺也还有待进一步的改进，处于第二梯队的企业随时都有可能赶超上来。
       
           从创业投资角度看，我认为：磷酸铁锂材料和电池行业很值得创业资本介入，尤其是材料领域，市场前景广阔，且投资小，回报大。但是从实际情况来看，投资机构并没有表现出足够的热情。之所以这样，主要是两方面的原因：一是大部分项目企业还处于中试阶段，离市场化还有很大距离，少则1年，多则3年以上，创投机构没有这样的耐心；二是目前国内关注这个行业的创投机构很少，能够理解这个行业的少之又少，这一点从锂离子电池行业过去发生的投资案例就可见一斑。好在有国家政策以及业内资本的推动，国内的磷酸铁锂产业才得以迅速发展，几乎每隔一两个月就有新的企业进入，而老的企业在技术工艺上也不断取得突破。相信，经过自我积累和成长，会有一批领先的企业成为创投的对象。
       
       磷酸铁锂正以其最佳环保、安全大容量优势逐步取代铅酸、镍氢、镍镉、锂钴、锂锰类电池。
       
       磷酸铁锂产业的市场蛋糕大的超乎想象，电池有超过5000千亿的市场容量。磷酸铁锂电池应用领域广泛，终端产品如电动工具、UPS电源、矿灯、玩具、电动自行车、电动汽车等都是关系民生的消费量很大的产品，此外在军事和航天领域也是一种最佳的动力电池。
       
       技术门槛高，龙头企业只有几家，业内人士提供的信息，国内有天津、山东、浙江（嘉兴、湖州、金华）等地的数家电池大厂投入巨资做材料，结果都打了水瓢，主要还是技术问题解决不了，这跟找技术合作方有很大关联。
       
       磷酸铁锂产业不会过分依赖国外市场，原料和设备也不会受制于国外企业，国内整个产业链相对是比较成熟的。这跟太阳能电池行业有很大差别，太阳能电池所需多晶硅原料（指过去）和终端应用市场两头在外，受国外政策和市场变化影响很大，这些问题在此次金融危机中已经显现。
       
       
       
       技术创新所引发的产业革命的开始！
       
       最近，很多人都在关注美国政府是否会出手拯救濒临破产的美国三大汽车制造厂商的新闻。但是，请别忽略还有这样一条消息：2008年12月14日《华尔街日报》报道，英特尔前董事长安迪。格鲁夫建议英特尔现任首席执行官保罗.欧德宁，抓住汽车制造产业转向电动汽车的机遇，带领公司进入电池生产领域，作为公司多元化战略的一部分。英特尔一名发言人表示，英特尔已经通过旗下投资机构对与电池相关的公司进行投资。格鲁夫表示，凭借雄厚的财力，英特尔可以进一步改进电池技术并降低成本。 
       
       　　将这两条新闻联系在一起来看，这是不是意味着一次新的基于技术创新所引发的产业革命的开始？
       
       　　回归物理学
       
       　　实际上，英特尔进军电池业，并不单单是凭借雄厚的财力，英特尔公司每年将其总收入的10％投入到研发中，而其中有很大一部分是投给基础研究。基础研究都是些什么课题呢？简单说就是物理学。比如英特尔的科学家会研究，如何让相距仅几个原子的两个晶体管之间不漏电。英特尔正是凭借这些物理学创新，使得芯片越做越小，计算能力越来越强。其实，半导体技术从本质上讲是改良材料导电性的材料科学，这些基础研发同样可以应用到改善电池材料的导电性上。英特尔凭借以往的研究积累，降低电池的制造成本，完全是有可能的。
       
       　　新材料电池领域其实有许多技术路线，但本质上都和半导体技术中控制材料导电性的原理相通。目前，最普及的新材料电池方向是锂的过渡金属氧化物材料。在这一方向上，又存在诸如钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂。上述三种中，钴酸锂的成本较高，资源贫乏，毒性大；镍酸锂的制备困难，热稳定性差；锰酸锂的容量较低，循环稳定性较差。由于钴酸锂的改性材料的产业化比较容易，目前已经用在手机、笔记本电脑等移动设备上，但如用到电动车甚至更大型的储能方面，其成本、安全性和环保性都差很远。因此，要想往电动车甚至更大型设备的储能蓄电池上前进，必须有新材料的技术突破。就是在这个时候，磷酸亚铁锂出现了。1997年就有美国、加拿大等国的科学家提出了磷酸亚铁锂电池的方向，但如何提高这种材料的导电率和能量密度一直是其产业化道路上的难题。
       
       　　2003年非典期间，北京有色金属研究院超导研究部的研究员段镇忠一个人在实验室里做着实验，难得的清静让他的实验效率明显提高。有“超导”研究背景的他，利用量子力学第一性原理计算出磷酸亚铁锂的结构性质，并引入氧空位改变材料原子之间的宽度（类似芯片工业做的事情）。这些应用基本原理完成的实验，却意义重大。段镇忠制备的磷酸亚铁锂的导电率明显提高，实验室电容量达到每克160毫安时，文献上推算的理论值也不过是170.而后来业界流行走加拿大人申请专利的碳包裹路线，虽然也可制备出导电率较高的磷酸亚铁锂，但由此带来一系列新问题会使制备工艺复杂化，而段镇忠引入氧空位的方法则便于简化工业化生产的流程，也就能保证产出的材料质量更稳定，同时规避了国外专利保护的风险。
       
       　　至此，中国在动力车电池乃至大型储能蓄电池方面的研究和产业化，达到了世界领先地位，和加拿大Phostech、美国Valence和A123公司等电池巨头可以说基本处在并驾齐驱的位置。与光伏产业的多晶硅材料提纯一样，由于中国具备物理学以及基础材料科学方面的技术优势，并且有巨大的市场前景作为对企业家的激励，以磷酸亚铁锂材料电池为核心的新能源产业，势必会像光伏产业一样，在研发和市场的双重驱动力下迅速崛起！
       
       　　电动车的未来
       
       　　2008年国庆前夕，人们都在谈论一条有点不可思议的新闻，“股神”巴菲特用2.3亿美元入股一家中国深圳的公司，它就是比亚迪。据说，巴菲特对比亚迪预计2009年5月推出的纯电动车E6青睐有加，准备一经推出就购买50部E6送到美国，让伯克希尔公司的董事们体验一下。在比亚迪之前，还没有任何一家传统汽车厂商敢声称，自己能生产可推广到大众市场的纯电动汽车，包括据说1925年就开始研究蓄电池的丰田公司，至今也是走混合动力的路线。比亚迪至今对电池技术守口如瓶，但据业内专家介绍，比亚迪所对外宣传的“铁电池”正是以磷酸亚铁锂为正极材料的电池。那么，磷酸亚铁锂材料到底具备哪些优势，如何能够符合电动力车的电池的苛刻要求？
       
       　　首先是其寿命超乎想象的长。段镇忠记得，2004年3月，一家得到他提供的磷酸亚铁锂电池样本的公司给他打来电话，说他们放到实验柜上做充放电测试的两节电池，从2003年5月一直测试到2004年3月，将近一年的时间，测试员几乎都快忘记这两节电池的存在，有一天突然发现还有两节电池在测试柜上，拿下来一看，吓了一跳：充放电2200次，电容量还保留在90％以上！这意味着一辆汽车每天都充放电，可以行驶七八年不用担心电池充不进去电。实际上，当时普及的镍氢电池——许多混合动力汽车采用的电池，最多只是500次充放电，而磷酸亚铁锂电池可以轻松达到2000次，损耗只有百分之几。同时，从成本上说，磷酸亚铁锂单位价格并不高，再综合考虑到使用寿命等因素，成本是几种材料中最低的；而且其制备过程和废弃后都不会对环境有什么污染，是最环保的电池。
       
       　　更为关键、也是动力车最关注的安全性方面，磷酸亚铁锂电池更有不可替代的优势。曾经出现过的一些手机、笔记本电池爆炸事件，其元凶实际上是钴酸锂电池，在240C高温下，充电脱锂的钴酸释放的热量是1000焦耳/克，如果不进行严格的安全设计，容易引发爆炸；而磷酸亚铁锂充电脱锂后的磷酸亚铁的热稳定性非常好，在210~410C的高温范围内，也只是释放210焦耳/克的热量，汽车碰撞甚至起火都还不至于超出这个温度上限。
       
       　　面对新材料电池的广阔前景，国际汽车巨头也纷纷跃跃欲试。2007年7月初，丰田汽车表示，公司正致力于研发小型纯电动汽车。针对电池的关键技术，丰田将要成立的“电池研究部门”，专门研发在性能方面超出传统锂离子电池的新型电池，新的“电池研究部门”成立时将有员工50多人，两年内人员要翻一番。过去，丰田有可能是为了避开美国一些锂电池的专利纠纷，开发了镍钴锂离子蓄电池或镍钴锰锂离子蓄电池，还有已经应用的混合动力车的镍氢电池，但它们的成本还是居高不下，寿命也低于磷酸亚铁锂电池，所以磷酸亚铁锂很可能是丰田转型插电式动力车不能绕开的一个技术。一种材料一旦具有可普及的经济价值和商业前景，再大的厂商也难以绕开它，丰田很可能已经开始了这方面的研究。
       
       　　2009年，梅赛德斯奔驰公司也将加入锂电池混合动力车的行列。当然，通用、福特、克莱斯勒等厂商早先也都宣称过其电动车领域的投资计划和即将推出的新产品，但不论技术是否成熟，迫于企业悲观的前景，恐怕已很难有太大作为。与美国三大汽车业巨头的没落以及丰田的暂时落后形成鲜明对比的，是中国比亚迪的崛起。未来，可能破产的汽车企业将流出大量专业人才，历次经济危机都将成为新崛起公司储备人才的好机会。那样的话，2009年很可能成为新材料电池动力车的元年，而中国将扮演这场大戏的主角。