以往的宣传通常有这么一段话：三峡大坝蓄水到175米以后，库区航道改善，万吨巨轮可以直接抵达重庆，从此重庆以下的长江将成为黄金水道云云。而今蓄水已到175米，却看到了这样一条消息：

    “重庆长江上已经建造好的大桥有20座。重庆海事局某领导说，一般来说，船舶以水面为界，到桥梁下沿最低的地方，按175米蓄水的标高，若小于17米高，就能安全通过，但蓄水以后，很多船舶实际水面以上高度都已超出17米。根据海事局的摸底调查，重庆大致有410艘轮船的高度超限。空船不倒桅时，410艘船都高于17米；其中20艘船高于20米；空载倒桅后（高度相应降低），仍高于17米的有155艘，高于18米的有85艘，高于19米的有38艘，高于20米的仍有20艘。”

    可以肯定的是报道中说的那些超过17米高的船肯定不是万吨轮，最多也就是过去经常来往于江上的几千吨级船只。我想那万吨轮的高度肯定不会低于17米的。如果连几千吨级的船通过都尚且困难，更何况万吨轮乎？既然20座大桥设计建设时就已经确定通过净空只有17米，那又何来万吨轮直达重庆之说？如果是目标设定万吨轮到重庆，为什么桥梁设计又不留下足够高的空间？究竟是搞宣传提高人们的胃口，还是规划设计各行其是？只有等待事实作回答，历史做结论了！

    补充：最近的新闻说“万吨级”的船队首次成功抵达了重庆，我真是感到郁闷。这里称的“万吨级”船队是指那种一个拖轮顶推很多艘驳船，加起来有万吨货物的那种船队，而不是万吨货轮。早知如此，三峡大坝修到175高程，蓄水到165就差不多了，何苦要修到185高程呢？如果那样可以减少不少移民，少淹不少地方，减少一些次生灾害，少花许多资金。当时好象是重庆力争要修到185的，现在又该做何解释？