0元票不是在搅局
姜春康

    在烟台开往西安的1130次列车上，列车员给乘客换卧铺票的时候，竟发现一张票面价值为0元的火车票。0元票现身，很新鲜。若不是记者调查清楚系“买20送1”的“赠票”，很多人将蒙在鼓里，以为0元票一定是在搅局。此时，我想说的是，读者和乘客“蒙”一下也就作罢，列车员和列车长竟都不识涉嫌搅局的0元票，就弥漫出“不专业”的味道了。

    对铁老大，我一直心存敬仰。之前也有消息称，一条新线路通车做试验，机车信号显示了双黄闪灯光铁路新信号，但司机和主管都因没见过就判定机车信号故障，准备检修，直到信号试验人员说明情况后才释然。

    希望该消息为杜撰，也希望列车员和列车长不识0元票的事，仅仅是个例，毕竟手拿0元票的乘客顺利乘车。但从一个层面说明，一些铁路改革新政新法在基层落实不够实，规章制度和执行出现非典型脱节。

    铁路垄断依靠的是国家的资源，行使的是国家授意的公权力，因此其每次制度的公布，都必然牵一发而动全身。之前，关于火车实名制的诉求就呼声四起。铁老大犹抱琵琶半遮面和蜻蜓点水式的解释，时常让人摸不着头脑。其似乎一直有着自圆其说的本事，将实名制的“罪与罚”始终归咎于技术上的不成熟，这显然有推脱之嫌。

    再说0元票。实际上，不光铁路，航空早就推出0元票，而且在全国各地实例众多。比如“武汉至上海”线推出的，只要有子女在上海工作或上学，就可有条件申请0元票，比如春秋航空频扔“炸弹”先推出0元票，后又拿出400多张免费票赠市民。这些举动，不排除有“炒作”之嫌，但0元票能给一些市民带来福利，是显而易见的实惠。作为经济学上的“准公共产品”，将一些社会福利“反馈”给整个社会，比如退票费，比如条件限制下的赠票本就无可厚非，市民肯定双手赞成。

    从操作层面来看，0元票是在先响应铁老大或航空管理部门“硬指标”，后推出的有条件有限制的“反哺”规定，取之乘客，还于乘客。这优惠政策让人心暖洋洋，那为何就不能“非常完美”地在执行中体现出有效的贯彻力？

    0元票的出现，让人嗅到一股市场化的味道，可喜可贺。但当前的铁老大一直给人小脚走步之感，活泛力度不够硬，市场化程度不够高。黄牛党的疯狂，铁路内部人员滥权出票，无不彰显稀缺资源分配权的被践踏，无不显现铁老大市场化透明态势的匮乏。少搞点华而不实的搪塞，多来点正当光明的市场对话，才是民众所渴盼。