乌西枢纽改造工程中，在K1899+794.5处，有一座连接苏州路和北站路的新建立交桥。该桥为1-10M钢筋混凝土框架桥，净空5M，本文主要介绍该桥四号箱身的顶进过程。

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    在箱涵顶进前应将即有线用钢便梁架空

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    本工程采用的是D24型低高度施工便梁

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    便梁架设后，每过一次列车都要对桥上线路检查一遍，并及时整修超限处所。

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    要把钢便梁下的道床和路基土全部挖空。

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    工作坑挖好以后应先修筑滑板，滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±3mm,并做好润滑层。

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    在浇筑底板混凝土时，要注意使其与滑板的有效隔离，防止由于粘连而使顶进启动发生困难。

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    箱身预制完成后，要在桥面上做好防水层。

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    要按设计标准浇筑好后背墙。

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   本次顶进是以三号箱身为后背墙，箱身混凝土的强度达到100％，方可进行顶进。

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    四号箱身长度为19米，原设计最大顶力1500t,顶程54M,布置200t千斤顶11台。实际应用320t千斤顶4台。

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    每台千斤顶的行程为1200mm

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    要用两台高压径向柱塞泵站。每台泵站控制两台千斤顶。

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    泵站的技术标准如上图

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    传力柱用旧P50钢轨焊制而成，长度为4米、3米、2米、和1米4种。

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    每当千斤顶行程顶完一次。就缩回油缸。

http://s6/middle/4971ca60x95fcef1eddc5&690     同时更换一次传力柱

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    为了防止传力柱拱起，要用横梁把每组传力柱压住。

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    还要经常调整传力柱和千斤顶的方向防止扭曲。

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    在顶进时要密切观察防止箱身顶偏。

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     随时调整泵站的压力。

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    保证箱身直线顶进，平稳到位。

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    施工现场