文\丁香晴空 http://blog.sina.com.cn/sunnyclove

北京自从奥运后的尾号限行措施已经实行半年，第一轮限行的时间将于4月10日结束。在日前刚发布的《实施〈北京市政府关于实施交通管理措施的通告〉监测评估报告》中引用的民意调查数据显示，约85%的市民支持“每周少开一天车”措施，其中有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。市交通委委员、新闻发言人王兆荣表示，本市正在研究今后政策，相关措施择机发布。

晴空认为，首先这个调查的人群范围没有公布，是否能代表大多数人的意愿，作为继续实行限行政策的依据说服性不强。就好像类似几年前北京出租车涨价政策一样，当时的听证会就完全是一个过场，而油价下跌后的相关政策却完全没有被执行。这些事实说明目前政府对于一些涉及民生的决定虽然有了一些听取民意的行动，但是做法缺乏透明度和可信度。按照新浪网正在做的一个调查结果，结果却和官方调查的数据却恰好相反，在3000多个投票中，有80%以上的投票人明确表示反对继续实行限行措施。在晴空身边的人群中，也大多数对限行没有感觉或者是明确反对，而明确支持限行措施继续实施的极少。

之所以反对限行措施继续实施，是基于以下几点理由：

第一、北京自从实施限行政策以来，对于交通流量和环境状况的改善远未达到预期的效果。因为限行带来的公交车辆数量的增加，反而进一步增大了很多公交换乘车站的拥堵和排队现象，造成的后果是乘车上下班的人群不但不能体会到限行带来的便利，反而深受其苦。

第二、限行造成的汽车购买力的显性和隐性下降不符合当前抗击经济危机的需要。现在购车人群都已经趋于理性化，一般是购车代步或者有接送孩子的需要才考虑购车。每周一天的限行，对这部分人群的生活造成了潜在的不便。在北京目前城市轨道交通还远远不能满足日常出行需要的时候，限制以车代步人群的购买力无疑不是一个明智的做法。这里晴空不禁要问一下北京地铁的规划者，在10号线2期、6号线等人口密集地区线路都没有开通的时候，却着急去修建15号线等人口不太密集的线路，实在不明白是为什么？北京的轨道交通应该是先按照人口密度和出行方向进行科学的最合理的开通顺序，而不是目前这样随意的更改开通路线顺序和时间。

总之，晴空建议4月10日以后应该停止目前实现的北京尾号限行政策。对于日益拥挤的北京交通来说，彻底的解决方案是应该尽快修建好10号线2期、6号线等这样环形的和贯通东西的轨道线路，同时制定规定鼓励拼车等合作方式来提高私车的利用效率，限制公务车数量等。而不是简单的限行普通车辆。

希望有关部门能真正倾听老百姓的呼声，而不是自己选定一个范围去炮制一个狭隘的调查结果。

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