从庐州府到六安州
李云胜文/图

    合肥和六安都是具有几千年历史的古老城市，历史上就是府衙和州衙所在地。而连接这两座城市的合六公路也是历史悠久，是合肥通往大别山区和河南、湖北等省的交通运输动脉，为312国道的一部分，现合六高速通车以后，原有的合六公路主要承担合肥和六安之间的短途运输。

古老的驿道一直延续至今

    桑塔纳2000飞驰在合六公路上，车轮在宽阔的柏油马路上碾过。已经记不清多少回往返于这两座城市之间，也见证了这条公路从蜿蜒曲折的狭窄路到如今按高速公路设计、一级公路施工的嬗变。
    从清朝时的《合肥县境总图》可以看到，西边一条线路通六安州；从《六安州志》里的地图上也可以看到，标注有“东至合肥县界”的字样。清康熙十八年《续修庐州府志》记载，自庐州府治西平门（今大西门）起，有驿道经三里庵、三十里岗、小蜀山、官亭、半个店、金家桥，至六安州治（今六安市），长180华里。而这条古老的驿道始通汽车是在1927年，当时的安徽省建设厅整修了这条驿道。但11年后此路被毁坏，一直到抗日战争胜利后才重新修复，晴天勉强通车。据1950年实测，此路东自合肥孝肃桥东400米处，西至六安小东门，全长84公里，路面宽3米，日交通量30-40车次，高峰时近100车次，行车时速仅为7-10公里。
    1952年以后，农学院至五十大庙路段经过多次大整修，改3米宽砖头瓦砾的简易路面为晴雨通车的5.5米宽的泥结碎石路面；为适应交通运输的需要，将农学院至大铺头7.2公里路段辟为路基总宽30米、中间有明沟分隔带的左右各宽5.5米的泥结碎石行车道，新路建成后，农学院至大铺头老路废弃。
    1974年，为解决老的合六公路路窄、坡陡、弯多的状况，当时的省、市革命委员会决定抛开老路，大规模另辟新线。建成后的新线路路基宽20米，行车路面宽为9米，达到或超过国家二级公路技术标准。
    1980年，合六路又一次改造，将农学院至大铺头段按一级公路标准改建为水泥混凝土路面，限于资金困难，采取分期施工。同年10月15日先动工改建农学院至五里墩（105医院）1.4公里路段，路基总宽不变。其它改为：路中央隔带2.8米，左右行车道各宽11.1米，1982年7月5日交付使用。1986年11月按城市主干道路三块板式标准动工改建五里墩至大铺头路段，建成后的路基总宽60米，中间快车道宽22米，两条快慢车道分隔带各宽3.5米，两条慢车道各宽6米，两边绿化带各宽4.5-7.5米，两旁水泥混凝土人行道各宽2-5米，1989年4月交付使用。
　　1998年，合六路进行了全线改建，成为安徽省内快速通道之一，日交通量达1万多车次。

少年时第一次逛合肥城
  
    12岁那年，我终于有了第一次逛逛合肥城的机会。早上东方刚刚露出鱼肚白，我便来到了父亲工作的百货公司仓库，那里有一辆卡车要到合肥拉货，去的时候放空，我和几个叔叔、阿姨就坐在卡车的空车厢里，屁股底下垫着一块纸箱壳，晕晕乎乎拐上了合六公路——那是1974年。
    汽车行驶在合六公路上，那还是未改造之前的老线路，就像那首前苏联歌曲唱的那样：“一条小路弯弯曲曲细又长”，不同的是这条小路还是修建在丘陵地区，自然是一会上坡一会下坡，再加上坑洼不平，叔叔、阿姨们形象地形容它是“搓衣板”。
    但就是这样一次旅行也让少年的我处于亢奋状态，好奇地想合肥是什么样子？合肥和六安之间是怎么划分的，是不是有座城门一样的东西，穿过去就是合肥了？我不时地掀开蒙着的帆布，好奇的目光恨不得将沿途的景色全部收入眼帘。路旁的小树一棵挨着一棵向车后倒去，我试图数数一共有多少棵，可老是数了前头忘了后头，只好一遍遍从头数起。终于有叔叔、阿姨喊车快到大铺头了，赶紧站了起来。远远望去，大蜀山巍峨耸立，眼前的公路也豁然开朗，中间是栽满了松树的绿化带，我第一次看见了来去车辆不在同一条路上行驶，完全没有了会车时的艰险，我甚至担心，回去时在绿化隔离带那边跑着的汽车是否还能把我们带回六安。
   
曾经是两地间唯一的交通方式

    今天的现代化交通方式是昔日无法想象的，高速公路的修建，动车组的开通，新桥国际机场的动工，合肥和六安越来越同城化了。
    可曾几何时，合六公路是来往于两地间唯一的交通方式。《合肥市交通志》记载，1933年，安徽省建设厅为谋合六线客货运输畅通，予以招商行车。同年3月，商民李公案集资筹组合六路商办汽车公司，并与建设厅订立招商营运合同，8月1日正式通车营运。翌年6月，合六路商办汽车公司改组成立振兴商办长途汽车公司，继续经营合六线的招商客运业务。后来合六公路遭破坏，客运中断。一直到解放前夕，合六公路上的的客运都是开开停停。1949年5月，合肥又一次开通至六安的公路客运。1952年，合肥开通经合六线达叶集的营运线路，全长长151公里，沿途停靠合肥德胜门、二十里头、五十小庙、官亭、金桥、杨小店、二十铺、六安、三里街、赛石机、徐集、姚李庙、大顾店、熊店子14个站点。
    1985年，公路长途客运经过合六线，分别向各地延伸出12条营运线路。1986年1月19日，合肥汽车站首次增开经合六线达湖南长沙的公路长途营运线路。1987年，通过合六线，合肥市公路长途客运向各地延伸的营运线路增加到18条，日发77个班次。
　　2007年12月18日，合六路出城口道路改造工程正式启动，它起于市委党校前潭冲路平交口，跨合淮阜高速，终于南岗变电所，全长7.26公里，于2008年10月竣工通车。改建后的合六路路面宽度达到60米，双向八车道，行车时速达80公里。2009年5月，合六路延伸段（南岗公路）竣工通车，路面设计与合六路出城口一期工程接轨。建成后的合六路不仅是合肥市西向出城的重要通道，也是连接合淮阜高速和新桥机场的命脉，它大大提高了合肥西向出城交通能力，成为“合肥经济圈”合肥与六安实现交通对接的重要纽带。

手记

    也许因为太近了的缘故，合肥和六安真的可以称得上“兄弟城市”，就连方言都是那么相像，以至于起源于合肥的“倒七戏”发展成庐剧时，在合肥和六安两地分别成就了“东庐剧”和“西庐剧”两大流派。
    有一个事例可以证实两地唇齿相依的关系，合肥人日常饮用的水95%来自大别山区的水库，据说，旅游部门对外宣传介绍合肥时，常常自豪地说，咱们合肥喝的都是矿泉水，就连浇地用的也是矿泉水，这其实一点也没有夸张。
    正是由于地域的关系，“合肥经济圈”规划一开始就将六安囊括其中，安徽历史文化研究中心主任翁飞博士在《畅想大合肥：回眸与展望》里指出：“众所周知，合、巢、六三市，史来几千年，行政区划上虽时有分合，但山同脉，水同源，氏族同祖，经济同融，交通同线，资源同享，风俗同流，人文同气。”所以：“三市合一，理所当然。”这对于生活工作在合肥、六安两地的“双城人”来说，特别期待。
    前不久，安徽省运管局局长魏士彬表示，今年将结合合肥经济圈建设，按照规划同筹、交通同建、信息同享、市场同体的思路，加快城际快速交通系统建设，尽快形成合肥经济圈的“一小时交通网”，逐步实现交通一体化。这对于合肥、六安来说，可能更令人振奋的是信息同享和市场同体，包括老百姓盼望已久的同城汇兑、统一区号、一卡通等，因为“一小时交通网”在这两个城市之间业已初步形成，不论是老的合六公路还是新修的高速公路，从这个城市到那个城市都可以保证在一个小时内到达，假如乘坐动车，那更是半个小时解决问题。
    倒是网上一位朋友的帖子指出了合六公路上的遗憾：短短60公里左右的一截路面，居然设了两个收费站！这在打造合肥、六安同城化的今天，不能说不是阻碍两地交往、发展的瓶颈！