周末，照例是赶回老家和妻儿团聚，但毕竟身处两城，归心还是迫切的。这个周末却因为有个聚会，酣饮至午夜。好在23点55分有一班南通开往重庆的列车，途径合肥和六安，这段距离也就花费1小时零5分钟。

火车坐的趟数多了，新鲜劲早就没了。但半夜坐还是20多年前的事了。月台上的灯光、列车上嘈杂，一切如故。只是蒸汽机换成了内燃机，绿皮车厢换成了红皮车箱，空调的冷气吹散了昔日的炎热。

上世纪80年代，芜湖还没有长江大桥，江北这边的火车只能到达无为的二坝，然后再换乘轮渡过江。六安到芜湖的距离并不算远，但去那里上学可谓动用了除飞机以外的主要交通工具。遇上大雾天，轮渡停摆，只得在二坝将就一宿。

没想到20年后，我又过上了两地奔波的生活。一开始多少有点不习惯，路途虽然不远，但去车站要提前做好准备，坐公交去火车站，下车出站再坐公交去单位，怎么说也没有同城上班方便。不过，人的适应性是很强的，两年下来，我已经基本上习惯这样的生活了，上车就闭眼养神，个把小时就到了报社，感觉越来越像是在合肥市内坐公交车。事实上也是，合肥现在与20年前相比，面积大了许多，要是在政务新区、国际会展中心、大蜀山附近居住，而到新站区这边上班，怎么说也要1个多小时。有一次也是周末，几位朋友小聚以后各自回家，有一位住在徽园那里。因担心他酒喝多了，我到家时打了个电话问候，谁知他仍然在路上。也是在这以后，我急于在合肥买房的念头缓和了下来。本来就是，以我现有的条件，现在就在合肥买房，一是只有按揭，每月帮银行打工；二是在远离市中心的地方置业，和回老家的时间相差无几。何况近来又传出合肥、六安、巢湖三地正在打造省城经济圈，其中一项为普通百姓关心的问题就是公交、金融、通信等一体化，到那时，三地宛如一个城市，就像现在的郑州、洛阳那样。事实上我省的芜湖和江苏的南京就已经实现了公交一卡通，南京地铁的终点站更是修到了我省的马鞍山。

省第八次党代会上提出构建省城经济圈后，三地出台了诸多可行性措施，不久前合肥市政协还组团去六安，与六安市政协共同举办省城经济圈协作论坛，有关专家和学者提出了一系列令三地市民感兴趣的命题，并进行了广泛而深入的探讨。城际铁路、统一电话区号、同城金融汇兑，所有这些与三地市民息息相关事体的实现，应该是指日可待。

经济的飞速发展，不光体现在距离的缩短上，交流的频繁和简单更是我们的切身体会。以前的皖中、皖西，相对于沿海发达地区，交通是相当闭塞的，尤其是大别山区，似乎总是和老区、贫困地区联系在一起。可如今的皖西，交通条件今非昔比，宁西铁路、沪汉蓉高速铁路、阜六铁路等在此交会，宁西、商景、合武、合阜四条高速公路贯穿全境，六安一跃而为我省重要的交通枢纽。特别是已经动工兴建的高桥国际机场，距离合肥和六安的距离几乎是相等的，而且可以直接起降大型国际航班客机，建成之日，去美国、澳大利亚等就再也不用像现在这样到上海、北京转机了。

正当我思绪信马由缰地东拉西扯时，耳边传来列车员浓重的四川口音，我才想起来，这趟列车是到重庆的。两年来奔波在两个相邻的城市之间，接触的南腔北调的列车员也多起来，合肥直达六安的是熟悉的蚌埠口音，西安至宁波的是高亢的秦腔。至于列车上的旅客更是天南地北、南腔北调，也是，地球都被形容成村了，这点距离还算啥。