时间跨进3月，对美国通用汽车来话，时间是越来越紧迫。因为如果通用在3月31日之前还没有扭亏为盈迹象，美国财政部就有权收回之前提供的94亿美元贷款或要求通用破产。在这之前还得完成三个关键谈判，即与债权人、工会和财政部的谈判，其中任何一个谈判失败都将可能导致破产。

通用汽车（GM）的欠款高达760亿美元。如果这家汽车制造商按常规提出破产申请，它还要向资金短缺的美国政府和一个可能由70家正在困境中挣扎的放贷机构组成的银团再筹措1030亿美元资金。《华尔街日报》称，通用汽车的破产申请将是有史以来规模最大的。

美国当地时间2月17日下午5时前，通用汽车公司赶在最后一刻上交了其调整后的重组计划书。这份向美国政府承诺“调整工作重点、更精简并具有可持续生存能力”的新计划书交待：在去年12月份递交的瘦身计划的基础上，通用将再关闭5家工厂，在全球裁员4.7万人，并将在2011年之前完成悍马、萨博和土星三大品牌的出售或分拆。

这份长达117页的计划书提供了通用2009-2014年重组要点，展现其加快缩减成本，并争取美国、欧洲和加拿大寻求进一步的政府支持的努力，并通过实施“少而精”的产品和品牌战略和节能新技术，努力将通用汽车北美地区的息税前利润盈亏平衡点降低到1150万-1200万辆的总体规模。

奥巴马政府成立的汽车工业特别工作组，将监督指导汽车业重组计划，审议通用和克莱斯勒提交的重组计划，并就政府是否追加援助提供意见。

一个“未来通用”的蓝图还不够，上交的计划书还表示，除非政府能够再提供166亿美元的注资，否则破产保护将带来至少1000亿美元的损失——那将是美国更大的创伤。166亿美元加上通用已经获得134亿美元的贷款，通用要求获得的政府救助资金总额达到300亿美元。

通用要求美国政府增加救助资金，商业计划书提供的注资方式包括：抵押担保贷款，循环信用额度和认购优先股等。通用要求美国政府再提供166亿美元的注资，就包括91美元的抵押贷款和75亿美元的循环信用额度。

循环信用额度是指信用额度被受益方全部或部分使用后，又恢复到原金额，再被受益方继续使用，直至用完规定的使用次数或累计总金额。

但放款人以及美国政府担心他们的借款不会得到偿还。他们的恐惧有充分的理由。贷款安全是建立在抵押品安全的基础之上的，而通用汽车的抵押品基础正在削弱。这家汽车制造商过去五年的业绩一直令人失望，其中包括2005年亏损106亿美元，2007年创纪录的亏损387亿美元，2008年的情况可能更糟糕，前三个季度这家公司分别亏损了33亿、155亿和42亿美元。更可怕的是，即使抛开通用糟糕的资产负债表问题不谈，其成本结构和产品定位也越来越不适应激烈的市场竞争。

例如，2008年通用平均每个工人每小时的工资和待遇78美元/小时，远远高于在美的其他汽车公司。此外，通用汽车依赖运动型多用途车、卡车和其他高耗油车辆的时间太长，错失或无视燃油经济型车辆走红的诸多信号。

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。

从1927年以来，通用汽车公司一直是全世界最大的汽车公司，在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工266,000名。2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车。在财富全球500公司营业额排名中排第五。

但短视的企业文化和全面丧失的学习能力，是通用汽车陷入困境的本质原因。半途而废的重组付出的代价很惨重。1985年，通用汽车公司仿效日本的做法打造“世界车”，这个设想就是要跨品牌共享底盘和配件，在技术层面，这个战略是有意义的。但是在消费者层面，这是场灾难。争夺控制权的内部冲突抵消了设计的想象力，最后出来的是一个看起来像别克，又像奥兹莫比尔(Oldsmobile)和庞蒂克（Pontiacs）的四不像。

美国《时代周刊》指出，通用汽车公司在加州佛里蒙特新联合汽车制造公司工厂与丰田公司的合作是美国汽车业缺少学习能力的标志。新联合汽车制造公司成立于1984年，是由福特和丰田设立的合资公司，该公司使用通用汽车公司的工厂、丰田公司的生产体系和该工厂原有的美国汽车工人联合会工人。这座工厂曾经是通用汽车公司最糟糕的一家，但是丰田的生产体系将其变成了通用汽车公司最好的一家工厂。

从1927年以来就是美国制造骄傲的通用汽车，更是开创了数字管理的经典。中美建交30年来，以通用为代表的美国企业一直是中国企业学习的榜样，中国企业关于“伟大公司”的标准和定义，也是以这些美国企业为蓝本。如今，却面临着破产的命运。

通用汽车濒临破产的窘境意味着，这些中国企业眼中的曾经创造神话的“伟大公司”也是如此脆弱。如今神话褪色，一直找不到方向的国内企业是不是又要陷入了迷茫之中？