从目前车市的大格局看，欧系轿车牢踞车市高端市场，日车系的势力集中在中高级市场，韩系主要集中在中级市场，而自主品牌则集中在经济型轿车市场，这是各地区汽车工业发展的真实写照。
　　自主品牌集体发力成了今年车市耀眼的风景，被称为自主品牌"三驾马车"的比亚迪F3，奇瑞A5，华晨骏捷在上半年表现抢眼。奇瑞A5在8月的销量达到2000辆，骏捷的销量也达到了4000辆，而黑马比亚迪f3的销量更是突破5000量的大关。在比亚迪F3上市一周年之际，总销量已经突破5万大关。作为汽车行业的后来者，比亚迪已经创造了中国汽车业的"绝对传奇"。
　　
　　　　但隐藏在销量增长，市场份额扩大的背后，却是自主品牌不得不面对的现实：自主品牌巨大的销量与这些数字不很匹配的现实利润。以在资本市场上已经受到热捧的比亚迪为例，其汽车业务今年上半年赚１﹒１３亿元，股价自年初来也飙升近一倍。但是与其上半年过3万辆的骄人成绩相比下，不难看出市场竞争之激烈。
　　
　　　　双管齐下，自主品牌集体发奋
　　
　　　　技术，品牌认同度相对薄弱，这注定了自主品牌要经受更多质疑的眼光。
　　
　　　　一般来说，新车上市之后的３－６个月是关键期。在这个期间，产品质量在经受市场的完全检验后，正常出厂检测时无法暴露的问题将集中出现，除了厂商的售后保障系统要面对巨大的考验外，消费者对新车性能的评价高低也决定着一个车型的命运。
　　
　　　　从目前市场上表现抢眼的几款自主品牌来看，切入市场大都采用了"价格低端，品质高端"的策略，双管其下，以扭转消费者对自主品牌的传统印象。上市一周年的比亚迪f3为这个策略作了最好的注脚，中级车的配置以及性能，配以舒适型7.98万的价格，5万辆的销售数据也说明比亚迪已经完全博得了市场的信任，度过了新车关键期，而且随着销量的持续攀升，其未来市场的表现将更趋于成熟及稳定。
　　
　　　　首次摸高25.4％的市场份额，自主品牌已经通过自己的努力获得消费者的充分认可。
　　
　　　　固本求进，车型搭配凸显野心一个行业的竞争往往从低端开始向上蔓延，这一市场规律必然要求企业要么黯然退出；要么顺势求变，向产业高端迈进。在经济型，紧凑型轿车市场战果累累的自主品牌们也早已不满停留在起步市场，从东方之子到中华轿车，虽然自主品牌向中高端车型的进军步伐屡屡受挫，但这种努力从未停止过。
　　
　　　　可以预计到在今年，自主品牌将在现有车型销售的支持下向中高端市场发起新一轮的攻势。上汽荣威 \一汽红旗已经吹响了向高端汽车进军的号角。
　　
　　　　而有了F3优异的市场表现为底气，比亚迪更是全面谋划向汽车业更高端的华丽转身。从纯电动车F3e、到硬顶敞篷车Ｘ3，比亚迪在汽车业的野心显然不止F3舒适型带来的5万销量。在完成高低端车型搭配的战略部署，丰富了整体的产品线之后，那时的比亚迪将真的会成为"令对手毛骨悚然的对手。"
　　
　　　　总之，自主品牌与合资品牌的对抗，目前还只是在自主品牌的"领地"上进行，属于"自卫战"，什么时候自主品牌将战火烧到中高端市场，打响"反击战"，才宣示着自主品牌与合资品牌全面对抗的来临，那时，才是中国汽车人真正扬眉吐气的时候。