日本本州游之三:空荡荡的新干线和京都火车站(图文)

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分类: 人在旅途 |
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(新干线)
新干线是自费项目,原想,我们现在的高铁也是称得上世界级的了,何必再去看几十年前的新干线呢?但听导游说,坐十五分钟新干线,就能节省1个小时出来,看看现代化的京都火车站及古色古香的佛教地东本愿寺,我就心动了。与几年小年轻一起参加了新干线之行。
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(京都火车站)
到了车站,导游去买票,我们几个在车站看车流。马路上行人很少,车流也是匆匆。进站一如我们进地铁那样,刷卡通过。站台上人不是很多,只一会儿,就有一辆“子弹头”通过,很快,我们的车到站了,一如我们的地铁。车箱很宽大,人很少,冷冷清清的样子,哪像我们的高铁呀。我们每人一个坐位坐下,小年轻们兴奋地站起来拍照,而有限的那几个日本人则人手一书。日本人的好阅读可见一斑。
新干线是1964年兴建的,是世界上第一条载客运行高速铁路,也号称全球最安全的高速铁路。而中国的和谐号则是以新干线为基础,修改而成的。终于高速发展成现在的高铁。
坐过了我们的高铁,再来坐新干线,实在没有什么新鲜感。看到这么空荡荡的车箱,我们不禁会想:会不会亏本呀?日本人都到哪里去了呀?还没让我想太多,车已到站了。
出站。钻过一个地下通道,就是商场,拐弯上台阶,来到了一个全新的地方。现代、时尚、让人强烈的震憾,这就是京都火车站,日本最大的火车站。
在明治天皇迁都到东京之前,京都一直都是日本的首都,同时它也是最古老的都市,保有一千多年来的历史文化。也因为这样的一个环境背景,在文化的保护与现代化的建设上,一直有很大的冲突点。建筑师原广司突破了古都与现代化之间的冲突点,在车站外观设计上大胆创新,在空间上为一长条形矩形建筑,并采用方体为基本单元,富有节奏与韵律。车站内部别出心裁,透过像峡谷一样的空洞,仿佛一个时光隧道,连接着千年古都的前身与今世。
在这个16层的车站里拥有了许多的功能。车站大楼的西侧有一个往天空延伸的景观,171阶超大型的阶梯与电扶梯可以通往空中花园,在顶端可以眺望京都的全景。外观的立体方块将对街的京都塔切割了许多的面相,充满了特殊的风情,而从内部往外望,一方面可以感受到结构体的美感,另一方面又能看到完整的京都塔。
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(大阪新干线车站外的车流一)
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(大阪新干线车站外的车流二)
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(车站自动检票)
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(检票口)
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(站台上)
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(火车)
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(站台上)
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(站标)
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(火车)
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(站台上)
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(空荡荡的火车内)
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(空荡荡的火车内.站着的都是本团的人员))
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(京都车站地下通道)
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(京都车站地下通道)
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(现代化的京都车站.我们坐车就是为了看它)
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(现代化的京都车站)
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(现代化的京都车站)
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(现代化的京都车站)
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(车站外眺、京都塔)
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(现代化的京都车站)
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(车站外眺、京都塔)
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(车站外眺、京都塔)
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((现代化的京都车站)
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(车站大门对面、京都塔)
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(京都车站大门)
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