最近，有一批批为数不少的网友获得了邀请，参加了“NISSAN人性化创新体验之旅活动”。在这些网友中，有真正的汽车产业界的行家，也有一些热爱汽车生活的超级发烧友，更多的却是对汽车并无多少认知的网友，以及并非日产汽车品牌的用户，我和这些受邀者一样，在这样的“体验之旅”活动中，都看到和体验到了，一个近百年历史的汽车品牌，如今在多个技术领域抢先强劲发力，确实并非一朝一夕之功，而是基于沉甸甸历史积累的技术底蕴上的一种厚积薄发。毫无疑问，大凡一个企业，一所高校，之所以能拥有不竭的创新能力，通常与其深厚的历史底蕴和学术（技术）积淀密切相关。

    在这次“NISSAN人性化创新体验之旅活动”中，无论是在广州车展还是在东京车展，无论是在日产公司的横滨总部还是在东风日产的花都品牌馆，无论是在富士山下的NISMO赛车节还是在广州的试车场，日产公司向公众展示的全球首款纯电动量产车聆风、全球首款纯电动赛车LEAF NISMO RC、电动汽车概念车“PIVO3”、FUGA混合动力车型、中国第一部汽车解构艺术作品天籁、中国第一台重型改装营销车“都市快线”等，以及日本专业赛道上风头十足的东瀛战神GT-R，中国细分车市上各领风骚的天籁、轩逸、TIIDA、逍客、骊威、阳光，广州车展上载誉登临的MURANO楼兰和豪华MPV贵士等东风日产系列车型……等等，都给人留下了深刻印象。

    作为日本三大汽车制造厂商之一的日产，虽然唯有其能独自举办nismo赛车节这样的活动，有“科技的日产、销售的丰田”的说法奠定了其在日系车中技术领先的地位，但我对日系车的创新能力和技术积淀的认可，却是在这次“NISSAN人性化创新体验之旅活动”中才得以真正确立。这次参观和体验，改变了我们这些并非汽车专业人士的一些固有印象。在我们以往的印象中，总是认为日系车技术水平不如德系车，日系车没什么像样的超级跑车。说起世界著名超级跑车，通常只知道兰博基尼、法拉利、保时捷和玛莎拉蒂，却对日本的国宝级超级跑车GT-R的卓越性能知之甚少。其实，最让人信服、最能改变印象的，还是参观了日本横滨日产座间纪念车库后，在那400多辆纪录日产沉甸甸历史的老车中，体验到了NISSAN这个品牌的厚重与博大。

    1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的“汽车制造股份公司”。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为“日产汽车公司”，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，“日产”从此诞生。

    看着这些T型车，我总希望有那么一天，汽车行业或许会兴起复古潮，就像唐装和旗袍一样，用它来丰富和点缀我们的汽车生活。这个叫做达特桑（datsun）的汽车，原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了nissan车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路况，油耗少，由此得以迅速普及，特别是在出租车行业。

    最让我感到惊讶的是，日产公司早在上世纪四十年代就开始研发电动车，看来，这应该算是人类电动车的鼻祖了！1947年，日产TAMA电动卡车和电动轿车开始销售，1951年，由于受到日本能源供应变化的影响，电动车停止了生产和销售，这应该是日产汽车电动车研发的第一个阶段。

    尽管电动车在技术上一直没有较大的突破，但日产公司却一直没有停止对纯电动车的研发，这辆产自1991年的电动车最高时速只有40公里，加速0到40公里需要9.5秒，持续航程只有100公里。

  尽管日产公司研发电动车的路程十分漫长，但这种历史积淀确实为日产公司今日发力新能源汽车领域而奠定了基础，今天的这款量产纯电动车聆风，比起它的前辈来，已经是大大前进了一步。这款日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量。

   而这款日产LEAF NISMO RC电动赛车，最高时速可达150公里，0-97公里加速需6.85秒，是一辆无污染、零排放的节能与速度兼备的赛车，它的问世，是纯电动车研发史上的一个重要里程碑。

   这辆车上，有日本所有47个县（都、道、府）知事的签名。






    这辆车难怪看上去有种尊贵的气质，原来曾经是日本皇太子的御驾。

   每部车都有一定的来历，因当时忙于拍照，没有用文字去记录，记得这辆车好像是参加了澳洲拉力赛。

   为支持中央电视台拍摄丝绸之路，日产公司提供了赞助车辆。

    右边这位老人在日产公司工作了四十多个年头，亲眼目睹了日产的发展历程，如今他经常向来访的客人讲述日产的创业史，讲述纪念车库里那些车子的来历。

    日产GT-R价格不如欧洲名跑那么尊贵，但其性能却毫不逊色。

    这些是当年东京亚运会的专用车。

    1950年的消防车，那时的警报器需要用人工来操作的，坐在后排的消防员不停地拉响那个铃铛，就像乡村小学教师摇响的铜铃，感觉很有趣。

    这些东瀛战神记载了NISMO赛车运动的辉煌。

  在这里存放的汽车有70%来自日本民间捐赠。




  

  看了这座汽车纪念库，深感一个汽品牌深厚历史和技术积淀，对于一个汽车企业的不断创新有着多么重要的意义，也对NISSAN公司提出的“技术日产，人车生活”的品牌形象，有了更高的认同和更深的理解。