千里迢迢从南方来到北国，如果不能在这种冰雪路面上体验一下奥迪车的驾乘感受，那这几千公里的路途可算是白跑了！12月12日，长春的路面大部分都结冰，对于我这个从广州来的试驾车手，主办方似乎不放心我们南方人在冰雪路面上试驾，于是没有安排试驾环节，后来经过协调后，奥迪公司方面给了个机会我试驾奥迪A5。对我来说可是天大的好消息！

   2011年1月12日，在这北国最寒冷时节的这一天里，我一大早就爬了起来，兴奋地到了酒店门口。一辆艾妮灰的2.0T奥迪A5已经在门口等候我多时，倍儿有面子的放上行李，准备好好体验一把咯！

↑这位魁梧的大哥是一汽奥迪的专业试车员

↑先给我这次试驾的奥迪A5来个侧身照——优美的线条是A5和A4最大的区别之所在

↑这次试驾的奥迪A5采用的是雪地胎，在南方是见不到的。可以见到轮胎的纹路很深。

↑无框车窗尽显奥迪A5的运动特性。不过我问过一下试车员大哥，在北方这种天气无框车窗会不会碰到结冰打不开的问题，对方的回答是肯定的——看来为了个性也是要付出实用性的代价。

 开头一段出城路还是试车员来开，我就先拍点内饰吧。

↑中控台——整个内饰风格还是上一代奥迪的，和奥迪A4L看起来很相似。总的来说中控台和副驾驶座位的内饰没有给人留下深刻的印象。

↑不过筒状的仪表盘给人感觉就比中控台要抢眼许多，运动风格非常明显。当然也是沿袭了一代奥迪家族的经典风格——和我试驾过的A3大同小异。

 

↑打孔真皮方向盘质感一流，这个驾驶座与副驾驶座独立开来的内饰设计在这个角度能明显体现出来。新一代的奥迪已经修改了这种风格。

↑方向盘的特写，带有换挡拨片，不过没有定速巡航系统——对于价格昂贵的A5来说，这多少有点让人费解，也许是因为奥迪想主打纯运动风格的A5，而放弃了这些舒适性配置吧。

 

↑7档CVT手自一体变速器。对于一款运动型车来说配备CVT变速器似乎总让人觉得有点违和，我个人会觉得S-TRONIC或者DSG会是更好的选择。不过CVT变速器的好处就在于可以维持比较低的转速来降低油耗。这车在市区内开的时候转速很少会上到1500，涡轮就不需要介入，因此油耗和对发动机的寿命都有好处。

↑油门踏板不是地板式，还是脚尖式的。不过我试驾的时候感觉和地板式油门差不多，感觉挺不错。

↑对于一款运动型车来说，后座的空间就不敢有多大奢望了，仅仅是够用而已。

 

 

 

 

 

   寒冬里长春的街景，在我们前面引路的是一台深红顶配版3.2FSI自然吸气的奥迪A5，而且是双门Coupe版，感觉更拉风，自然也就更抢镜了！

 

  接下来我就要上场体验了！先来点人车合照

 

↑↑我很诚实地告诉各位看官，别看我姿势很淡定，其实已经冻僵了！零下20多度的天气，迎面刮来的寒风如刀锋横刮般刺骨！我牺牲可是很大的！

 ↑我即将试驾的奥迪A5在疙瘩的路面上——原来冰雪路面并不是我之前想象中那样平滑，而其实是凹凸不平的。

 

↑深红色的奥迪A5感觉更加漂亮，前中网右侧（照片中的左侧）上的Quattro铭牌告诉你这台A5价值不菲。

↑奥迪A5 Coupe与奥迪A5 Sportback

↑这瓶农夫山泉放在门边没多久，就变成了这样！——我此时此刻只想说：农夫山泉，有点冷！

FOX CHEN我来了！灭哈哈！

 

↑方向盘手感很好，比A3的要沉一些。

 

↑时速50公里，对于奥迪A5来说小菜一碟。但是在这种冰雪路面上时速一定要控制好，就算是装备了雪地胎，刹车距离都会比在普通路面上长许多。在弯道就更容易打滑了。不过A5的ESP系统运作得很好，一路没出现打滑的情况——当然我出色的驾驶技术也功不可没啦！

 

 

 

  ↑试驾的途中还可一路欣赏北国冰雪风光。

 

↑回头再看看仪表盘，转速一直维持在1000转左右，涡轮不需要介入，车子也自然会节省很多燃油。CVT变速器的经济性确实不错。开玩笑地说一下，也许用来提供给暖气的油耗还更大呢。

 

↑时速超过60公里时，转速还是1000。

 

↑在两边都已经结冰的路面上持续飞奔。在需要超车的时候猛烈地踩下油门，反映非常灵敏，提速很迅猛，超过100公里易如反掌，即使在猛轰油门的情况下，发动机转速始终没有超过4000转，和S-TRONIC,DSG等双离合变速器动辄飙到7000转的感觉完全不同。不过在这种冰雪路面，除了在超车的时候一般时速都维持在80以下。

 

 

↑这种坑坑洼洼的冰雪路面是最考验车子性能和驾驶技术的。

 

↑车内因为暖气非常暖和，甚至有点热，可是车子窗上都结冰了。北方这种天气对于南方人还是挺折磨的，一到车里热得冒汗，一出车外冷得刺骨……

 

 

 

 

 

 ↑沿着冰雪山路前往我们此行的终点——终点是什么留在最后揭晓 

↑最后我们到达了此行的目的地——莲花山滑雪场。试驾也到此结束，接下来是滑雪时间。

      在这里简单总结一下我此次的冰雪路面奥迪A5试驾感受：

       一、冰雪路面的驾驶路感和我们在南方驾驶时完全不一样的，不能把普通路面的驾驶技术用在冰雪路面上。首先，要和前车保持足够的车距，因为在冰雪路面上，刹车距离会长很多。其次，在凹凸起伏的冰面上要小心车子朝一侧倾滑。最后，车速也要控制好，不然在需要紧急制动和拐弯的情况下就会很危险。奥迪A5可是高端运动跑车，附带齐全的电子辅助系统，尤其是ESP。如果开缺少电子辅助的车，就更需要注意驾驶的安全了。

    二、奥迪A5的优点：2.0T高功率版EA888发动机确实强劲。只不过因为配备的是CVT变速器，如果不狠踩油门或者用换挡拨片手动调节档位，转速都会维持在很低的水平，让你感觉不到这台发动机隐藏的暴虐。一旦深踩油门强劲的动力就源源不断爆发出来——当然，和3.2FSI的顶陪伴还是有一段差距。不过燃油经济性方面肯定非常出色。在市区里开涡轮几乎不用介入，所以在低速状态下开着A5时的油耗就等于开着一辆普通自然吸气的2.0车型的油耗了。而且A5对冰雪路面的适应性非常好，此前没有冰雪路面经验的我也没有出现任何问题——当然这也有赖试车员大哥在副驾驶席的指点。还有就是外形太好看了！尤其是双门Coupe版，超前的前脸设计，漂亮的轮圈和车尾灯，那扁平圆润的尾部线条以及类似于CC的侧身线条，让人感觉这辆车就是为运动而生！这个车的超前外形设计估计再过3年都不会让人觉得过时。那一套家族式前脸真是让人百看不厌，配合A5的车身线条几乎是无懈可击了！

     三、奥迪A5的缺点：对于大多数国内人来说，A5最大的缺点就是车内乘坐空间。对于一款50万起价的车型来说，空间和其他对手比可以说没有任何优势，无论是坐在副驾驶座还是后排，都让人感觉到局促。尤其是1854的车身宽度并没有带来更好的乘坐体验，即使坐在副驾驶席，腿部空间都很别扭，似乎发动机的空间占用到了中控台下方了。当然，对于一款运动型车来说，A5对车内空间的牺牲也算是可以接受的范围。相比之下中控台的内饰风格会让人怀疑这车是不是豪华运动车。A5对于内部风格设计的考究明显没有外形和动力那般严谨认真。除了顶配车型外都没有诸如定速巡航这样的实用舒适性配置让人觉得难以理解。CVT变速器似乎并不是运动车型最适合的选择。不过当你坐到驾驶座上，一切不好的感觉又消失了——看来A5是一台为驾驶员打造的车，对于舒适性舍弃了许多许多。（文字图片：FOX CHEN)