文字图片：FOX CHEN

    收到广州奥体那边的一汽大众4S店的邀请，前去试驾体验传说中的大众CC。有着“最美大众车”称号的CC，上市后就被炒得非常火爆。PQ46平台搭建的舒适型四门四座跑车有足够的理由在国内引起注意力。可以说大众CC目前在国内还没有同类竞争对手。产量不高的大众CC从刚上市没多久时的加价提车到现在的微量让利，也算是大众车系里面相对没那么“神”的车了。

这一家一汽大众4S店是我见到过服务态度相对最好的一家，销售MM非常客气。本人除了过来试驾外，其实也抱有购买大众CC的心态，毕竟家里已显老态的高尔夫也差不多到置换的年纪了。首先，在店家们口摆着一辆开罗金的大众CC。据说已经是好几个月前就已经被人订了，直到11月30日才到货。(下图）

    根绝我对4S店的打探，一汽大众CC的尊贵版目前已经极少有货，据说到12月份开始，就会全面停产，以后只会生产豪华型以及至尊型的CC，而目前能提到的少量尊贵型CC也只有黑色可以选择。另外两种配置的CC，目前只有浅蓝，深灰和黑色可以选择，金色和白色等热门颜色至少都要等2个月以上才有可能提车。我们来到的这家一汽4S店，在广州可以说是最厚道的，可以优惠2000元现金，再送2000元的贴膜服务。不过这点区区优惠，对目前许多车型动辄上万的优惠幅度，确实只能算是小打小闹。不过不用加价提车，对于大众的车来说已经算是很难得了。


   店面的GTI很抢眼，可是这车子，平均每个大众的4S店一个月都不知道有没有1辆，奇货可居啊，真是。比CC还珍稀！（上图）

    （上图）这辆CC就是今天我试驾的CC，开启了大灯，打开了无框车窗的车门，样子还是挺拉风的。不过个人实话实说，大众CC的前脸设计还是偏中庸了点，有点像拉宽了的迈腾，甚至朗逸。很多时候如果只看前脸，很容易错认成时朗逸。算是CC外形上最大的缺憾。

  （上图）车灯的设计还是上一代大众的家族脸谱，有灯眉，不过LED的引入，估计就要等下一代CC了。


   （上图）和尚酷相同样式的17寸轮圈。视觉效果还是相当不错的。

    （上图）尾灯的设计也是CC的亮点，目前这种椭圆形如同鹰眼的车尾灯设计似乎只在CC和途观上见到过。说到途观，目前还要加价2万抛售，实在是过分。


   （上图）全红的TSI标志表示出CC的涡轮增压，刚好有个4S店的贴纸，不是故意拍的，别说我做广告哦。
如果和途观一样的话，那么将来要生产的1.8T的CC，TSI字样的“T”字应该会是银色的。


   （上图）从更高的角度看CC的前脸，就可以看出和其他相似脸谱的大众家族车不同的地方——更为宽大、霸气。


  （上图）大灯灯光开启的效果。

   （上图）倒后镜上带有转向灯，这已经是目前许多车型的基本标配了。

   （上图）再来欣赏一下无框车窗

   （上图）前后门无框车窗

  （上图）我很有幸试驾的是最高配的至尊版。带有多种高科技配置，比如自动泊车，自适应巡航系统，车道保持系统，倒车影像等等。

    （上图）从后座往前方看去。不得不说大众CC的后座空间还是比较局促。不像他的外表那么宽大。这是为了CC的流线型外表而牺牲了内部空间。应该说，比起目前市场大部分的B级车，CC的后座空间都显得有点“杯具”，不过考虑到CC是一款跑车来说，这个后座空间已经相当宽裕了。另外，2座的后座设计也是让不少车主退让的原因。其实在欧洲已经有5座的CC上市了，如果一汽懂得普查民情，应该尽快让五座CC上市（当然，如果他们觉得CC现在的销量已经很好了，那当我没说）。

    中控台的近照，可以看到自动驻车系统(AUTO HOLD)等配置。自动驻车系统在这个级别的车上确实不多见。当你把车子停下来后就会自动拉上手刹，是个非常先进和人性化的配置，也因此大众CC没有配备传统轿车能见到的手刹杆，一键手刹处在CC方向盘的左侧。总的来说CC的中控台算是比较简洁的，也许是我见过的太多车子中控台都太复杂了，比如X5，A8那类车……



    全景天窗是CC很拉风的一个要素，如同焗油的头发一样闪亮闪亮的。不过如同大家都知道的，这个全景天窗更像摆设，因为无法完全打开。



    这里的两个控制杆集中了CC的许多科技精华。比如自适应巡航系统，和车道保持系统，通俗点说就是自动寻道。理论上来说，有了这套系统，CC几乎可以做到在高速公路上无人驾驶了。

 

   再仔细看一下方向盘。方向盘的手感非常好，大小适中，我非常喜欢，不解释。不过非常可惜的是，配置这么高的车子，拨片换挡键依然只是选装配置。

    6速DSG变速器。可以看到CC的自动驻车系统已经开启。D的时候，车子会比较温和，3000转以内必然换挡。切换到S档后，就迅猛得多了，当然油耗也会直线飙升。不过本人更喜欢A3上那种S-TRONIC变速器。当然6速DSG几乎可以算是这个价位的车子中最优秀的了。



    车子采用一键启动系统，前排驾驶席的空间非常宽敞舒适，铝合金刹车和油门踏板感觉也非常棒。可以说只有坐在前排，才能真正感受到“Comfortable Coup”中“Comfortable”的含义。

车子启动后，屏幕上会显示CC周围360度方位的所有障碍物。

     仪表盘中的屏幕会显示很多信息。

   个人感觉中央后视镜的造型不好看，视野也不太好……

   好吧，接下来重点说说驾驶的感受吧。这个很难用图片表达了。

    方向盘的手感非常轻，打起来还是很精准的。让你感受不到你正在驾驶仪辆超过1.5吨重的巨大机器。和我试驾过的许多车来比都显得很出色。德国车注重驾驶感并非虚言。

    2.0T涡轮增压发动机带给人的驾驶感受和自然吸气发动机的汽车也完全不同。当切换到S档位后，将油门踩到底，可以感受到很明显的推背感——即使这个时候车上已经坐有4个人。从1750转开始涡轮就会介入，可以很明显得听的出来，涡轮发动机和自然吸气发动机不同的声音。我觉得涡轮的声音听起来像喷气式飞机的引擎声，很动听狂野，不过也有人认为那声音像吸尘器，听起来很嘈杂。比起自然吸气的车来说，比如我经常会接触到2.4L的雅阁，中端转速的扭矩持续力就强不少，这也是2.0T发动机的车子动力表现能超过不少3.0L自然吸气车子的原因。S档后车子接近6000转才会换挡，百公里加速7.9秒的成绩不是吹出来的。不过也许是车上坐的人比较多的原因，所以比预想中的动力表象略逊一点。也因为扭矩输出的范围比较宽的原因，涡轮增压的CC不会有那种突然的爆发性。很多人会拿自然吸气和涡轮增压对比，尤其是拿平顺性，其实就这点来说，对于喜欢地板油的车主而言，涡轮增压似乎会有另外一种平顺的感觉。CC的悬挂算不上非常硬朗，在高速转往的时候侧倾还是感觉得出来。不过这是相对于跑车来说，相对于轿车来说，悬挂的调教还是足够的了。

   最后说说车道保持系统。这个非常先进的配置，据说可以让车子在路上自动接管方向盘控制汽车的行进。只要上面图中那个图标出现，就表示你开启了自适应巡航。不过目前来看这个系统的实际应用效果我还体验不出来，因为在有限的试驾路段，开了很久这个系统都没有响应。看来要到高速公路上开更长的时间可能才能测试出来。就我个人而言，这个系统的实用性和可靠性还有待考验。

    今天的试驾就到此为止。今天暂时还是没考虑下定CC，毕竟没有最理想的颜色，车价也处在比较高的位置。不过至少希望这篇文章对准备买CC，或者有兴趣买CC的车主有所帮助，谢谢观赏咯~