虽然等待有些过于长久，但作为国内为数不多定位于豪华的新兴品牌来说，领克终于揭晓了旗下首款车型领克01的价格答案：15.88-22.08万元。

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照例，与17万-24万元的预售价相比，这个价格看起来确实有些惊喜。

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更多的喜感在于，这款车目前正处于一种包打天下的状态：领克一路追打途观、WEY、CR-V甚至雷克萨斯Nx、奥迪 Q3等等，那是十分的繁忙。幸亏吉利旗下的吉利博越顶配才卖15.78万元，要不然也在劫难逃。

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对消费者来说，有个豪华的逼格非常重要，领克想消费者所想，急消费者所急，直接薅起了自家的羊毛：

您只需要随便打开一篇疑似软文的领克文章，您就能从中找到大量有关沃尔沃的内容。比如与沃尔沃合资、与沃尔沃联合开发的CMA架构、沃尔沃发动机等等。

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似乎，领克01就是一款廉价版的沃尔沃。

但事实上，其所谓的平台架构，在众多大佬和前辈面前，还是Too Young Too Simple了。

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在平台架构方面，人们老早就对PQ25、PQ35、PQ46等平台耳熟能详。如果按照领克01的说法，斯柯达晶锐是不是很有必要告诉你它也是“豪门”出身呢？毕竟么，奥迪A1也是同平台的产物。再比如捷达与奥迪TT等等。

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所谓平台，不过是汽车设计对生产线的某种妥协。比如一些不同品牌、不同车型他们之间会有一些共性，如车门立柱、翼子板、车顶轮廓相同，或者说轴距相同，一些配件是通用的。这时候，作为流水线生产方式的升级版本，大家可以在一条流水线上完成这些车型的组装啊。

在此之前，沃尔沃也曾经在国内经历过共线生产的阶段。

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2006年，瑞典沃尔沃汽车公司以技术转让的形式授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造沃尔沃s40轿车。敢情，沃尔沃s40和福克斯是一码事儿？

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随着生产技术不断演化，大众已经更加的放飞自我：他们已经创造出比平台化更高级的玩法，就是模块化。通过模块化的设计与装配，大众得以完全脱离车身尺寸对于生产线的种种限制，实现从大车到小车的一线通吃。于是乎，随着MQB、MLB、MEB的诞生，这些代表更高级别生产方式的“平台”个个都能亮瞎你的双眼。两相对比，领克01那所谓的平台，真不是什么先进科技。

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好吧，贵必有其道。我们或许应该忘却“拿到宝马百年技术的华晨”、“奇瑞的老师——观致”、完整继承了Saab“人车合一，贴地飞行”性能基因的北汽绅宝等等，在这个人们智慧水平飞速提升的时代，希望这款廉价沃尔沃真的能包打天下。