我们无数次听说美国是一个建立在车轮上的国家，这个国家的汽车很多，没有汽车简直是寸步难行。既如此，我们似乎有必要相信，这个国家的汽车工业完全是一副秒天秒地秒空气的样子，这里的汽车如此皮实敦厚，想必也特别安全吧？

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而事实上，美国本土品牌的汽车往往在各种安全测试和评价榜单中排名靠后。他们在整体表现方面不仅干不赢日系车，也甚至干不赢韩系车。即便有NHTSA和IIHS这样的专业测试机构来督促他们改进汽车安全，但这并不是专业SUV制造者就一定很专业的理由。

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比如说月销量和WEY的VV7有一拼的Jeep 指南者，在最近的一期测试中居然出现了侧碰翻车的事故。如果不是右侧有轮胎力挺的话，或许该测试车辆会像一个体操运动员那样展现360°的优美身姿吧！

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从画面来看，Jeep 指南者右侧车门已经变形，驾驶席假人头部已经探出窗外（国外的零分车通常就这德行）。

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再加之并不理想的侧气帘弹出时机和已经掉落的排气管，许多媒体人直接质疑这款车型可能存在设计缺陷。

成绩好不好是测试机构的事情，对于消费者来说，碰撞测试的参考意义在于它能否满足你对安全层面的基本要求。

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比如说你需要冒险精神，Jeep 指南者绝对能给你足够的冒险理由，而这部分消费群体，恰好就处在挣扎的自由阶段。

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汽车之家年初时候发布的一份数据声称有72%的消费者会考虑购买广汽菲克Jeep指南者。我们再来看这份数据报告，里面除了对性价比刺果果的否定之外，还有很多有意思的看点。比如说消费者更看重品牌因素和外观造型，这两项都是超过50%的选择。

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从用户人群的年龄分布来看，他们中有27%处在25-30岁年龄阶段，31%处在30-35岁年龄阶段，其余年龄阶段占比依次递减。由于其平均用户年龄为33岁，且大约58%的用户分布在25-35岁的年龄阶段。25—33岁，是一个上有老，下有小的年龄。myauto认为，在这个年龄阶段的用户应该更多的考虑安全性才是。

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尽管Jeep 指南者宣称其车身高强度钢使用率达64%，也配备了超过70项智能安全装备，各种超越同级的词汇，各种“最”和“标杆”的点缀，最终一个碰撞就扒掉了安全驾驭的底裤。类似的表现，即便是最烂的国产车也没有这个荣幸啊！

相反，经过一系列零分门事件之后，国产车对安全的重视程度确实可圈可点。

您可以说中国的标准比美国低，但是一款根苗正红的美系车，连低的标准都无法完成的话，这就很尴尬了。

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更尴尬的是，中国车正在不断挑战更高标准。比如VV7在按照IIHS标准的小重叠碰撞测试中获得了“Good”评级，再比如前段时间哈弗H2顺利赢得ANCAP(澳大利亚新车评级计划)五星级的评定，这些“硬通货”无不说明，本土汽车的佼佼者，在研发、测试、制造等方面成绩斐然。

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换言之，将专业SUV制造者、中国豪华SUV和SUV领导者的产品放在一起的话，你会发现前者是所谓的品牌和颜值，后者却是更加实在的配置和安全性。古语说三十而立，责任和方向甚或大于面子。别忘了，你的家人在等你！