▨文/王概

　　经过多方的不懈努力之后，中国的校车新标准终于在五月份进入正式的实施阶段了。

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　　和所有人猜想的一样，新校车标准对车辆本身的安全性提出了更高的目标。同时也出乎大多数人意料之外，美式标准并未得到全盘的肯定。

　　至少，从外观方面，中国校车给自己留有了余地。

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美式校车并未得到全盘肯定

　　比如说车门，我们通常所见的美式校车通常是前面有一个侧门，正后方还有一道门。而我们国家的新规定是，专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间，为方便撤离和车外救助，车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。

　　笔者不知道司机上车的那个们是否也可以算作一个出口。至少从车辆的结构上看，车企们全盘美利坚的校车愿望算是落空了。

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　　美式校车不符合中国国情，因为观念和习惯方面的诸多差异。

　　中国校车标准是否符合国情，还得看看它能否为学生和家长提供更为安全舒畅的上下学氛围。

　　固然，在安全性方面，新标准比老标准更为全面细致也更坚固更安全，但成本也随之增加了。

　　比如说新的校车标准不仅要求具备卫星定位功能还要求装备行驶记录仪、车内外录像监控等等。另外对车子本身的要求也提高了，从轮胎到车身结构，甚至车内的空气质量等方面都有了严格细致的要求，理所当然的造成了成本方面的直线上升。

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标准决定成本，安全是需要花钱买的

　　高昂的校车售价，谁来买单?

　　这是一个问题，是很要命的问题。您一定会说政府富有天经地义的责任，必须为孩子们的安全埋单。没错，从理论上说只要不是私立学校就应该由政府来买单的。可是这部分买单的钱从哪里来，怎么用，如何用，似乎并未引起足够的关注。

　　我们先来看看中国的教育现状，从1992年至今，中国教育占GDP的比例从未达到4%。这一数字，不仅严重落后于欧美日韩等发达国家，也严重落后于大多数发展中国家甚至大部分不发达国家。可以说，放眼整个地球，我们都是不折不扣的教育赤贫国。

　　赤贫啊赤贫!如果连教学场地都成问题的话，怎么来消费昂贵的专用校车呢?

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有车可坐或许比安全校车更实在

　　话说西晋的时候，惠帝在位。有人对晋惠帝报告说老百姓饿肚子了，没饭可吃了。晋惠帝说，没有饭吃他们为什么不吃肉粥呢?

　　这就是中国的学校，至少是真正需要校车的基层学校们所面临的问题。面对这一问题，厂商们也非常的不自信。

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赤贫的教育投入如何消费昂贵的校车？

　　在北京车展期间，笔者与上汽旅游车事业部副总张东先生聊到了这个问题。他们也非常的困惑，这些造价不菲的产品，每周只行驶五天，每天也就跑三四个小时，这么低的使用效率和这么高的费用支出。谁来消费，谁来管理，谁来维护，都是一堆的麻烦事儿。

　　不过销量应该是不用发愁的，因为我们有大量的机关子弟校和贵族学校，哪怕用黄金来造校车也问题不大。

　　那么基层呢，比如拿甘肃庆阳这种地方，他们无力消费昂贵的校车也无力承担更为昂贵的运营管理费用，如何保障学生们的安全呢?

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校车问题不仅仅是车辆本身的问题

　　解决方法大概只有两个，一个是把学生们关起来，统统住校。另一种方法就是让家长们自己去接送孩子。

　　什么叫可怜天下父母心?看看这些家长们就知道了。

　　一个本该由地方行政长官们负责任的问题从一个部门踢给另一个部门，最后由学校踢给了家长。这就要求哪些上不起机关学校和贵族学校的穷家长们冒着被扣工资的危险，忍着整天的辛苦疲惫，奔波于学校、单位和家庭之间。

　　正如晋惠帝所言，喝不起稀饭你可以喝肉稀饭嘛!新校车的高标准，不要也罢。

▨文/王概

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