▨文/王概

　　大众汽车与铃木的突然翻脸，让一款小型车成为了媒体们重点关注的对象。这就是十一前在法兰克福车展上露脸的大众UP。

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　　作为大众汽车集团的首款微型车，大众UP的目标对象无疑与铃木重叠的。此时此刻，大众UP的横空出世很有点儿直捣黄龙的味道。

　　对自主品牌而言，大众UP同样是一款很危险的产品，而且危险程度可能比铃木更甚。假如大众UP在中国市场上成功了的话，丰田和日产必定会卷土重来，而菲亚特、雪佛兰等等也将会给困境中的自主品牌釜底抽薪。

　　而且从长远来看，如果自主品牌不能在中高端车市取得明显突破的话，合资品牌以及合资式自主的市场大战也必定会向廉价车蔓延。这是一个趋势，也是车企们到一定发展阶段之后的必然结果。

　　因此，自主品牌有必要未雨绸缪，打造自己的竞争力，尤其是技术层面的核心竞争力。

　　在这方面，有很多自主品牌已经行动了起来，比如奇瑞、长城等等。

　　前不久，奇瑞的亚洲最大实验室不久前获得了国家实验室的认可证书。

　　该证书的意义不仅在于奇瑞汽车工程中心正式获得了中国合格评定国家认可委员会(CNAS)的承认，更在于认可范围内的检测和校准报告可加盖CNAS认可标识和ILAC-MRA/CNAS国际互认联合标识。有了这样的标识，就意味着奇瑞汽车得到了美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等60多个国家和地区的互认。

　　显然，有了这样的证书之后，对奇瑞汽车的整车产品的出口是十分有利的。

　　但这还不是最重要的。由于奇瑞汽车实验室囊括了汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道，试验能力涵盖整车和零部件23个专业模块的近1800余类的试验项目，这为对应的项目开发提供了必要的条件。通过无数次的“模拟考试”，奇瑞便可以开发出完全符合欧美国家技术要求的新车型。当然，也为开发更高质量和更具耐久性的产品创造了条件。

　　正因为诸如实验室等各种软硬件水平的全面提高，自主品牌在品质方面也有了长足的进步。

　　这些进步，不仅将进一步坚定消费者对自主品牌的信心。同时，也阻断了合资品牌们高昂的品牌溢价。从丰田到日产，他们之所以在中高端取得了成功，而在小型车尤其是微型车方面做的很不成功，过高的品牌溢价被看成了车型失败的重要因素。当然，对日系车来说，他们还缺乏像样的榜样和英雄。

　　如果大众UP杀入铃木腹地，有可能带来微型车市场的根本改观。如果大众UP成功了，也必将引发日系及欧系品牌的跟风潮流，这对自主品牌的发展态势显然是很不利的。

　　不过，应对的方法也很简单，假如自主品牌的产品实力进一步增强，则合资品牌的低端车型就很难迅速赢得消费者的认同。如是，包括大众UP在内的一系列低端车可就必然会变成一根根的鸡肋，食之无味弃之可惜，个中滋味可能并不好受。

　　因此，不管是为了保住自己的市场份额还是想进一步开拓市场或者剑走高端，自主品牌都有必要加速建立技术层面的核心竞争力。

▨文/王概

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