▨文/王概

　　进入下半年之后，自主品牌非但没能扭转上半年的市场占有率颓势，反而在七月份创下了近几年来的新低。不过，在这个传统意义上的车市淡季里，自主品牌还远没到最悲催的时候。

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　　至少目前的通胀问题还没有彻底根治的迹象，如果人们觉得吃肉都觉得困难了起来，还会有人买更加昂贵且随时要发生费用的汽车吗?穷人买不起车，而有钱人又常常出于品牌力的考量而放弃自主品牌。

　　高不成，低不就，这就是自主品牌在七月份销量数据中体现出来的问题。如果消费环境得不到改善，自主品牌的市场占有率就会岌岌可危。

　　好在数年之前自主品牌就已经着手应对今天的问题。

　　通过发布高端车型和高端品牌等方式，一些厂家希望与合资乃至进口车型站到同一条起跑线上。

　　不过品牌之路注定艰辛，而且还很漫长。

　　从短期来看，寻求产品力的提升可能比品牌策略更立竿见影一些。

　　实际上，在产品方面是有很很多事情可做的。比如说在传统车型基础上进行改进，把别的一些车型优势整合起来就可以迅速的实现产品价值的提升。

　　合资品牌经常干这样的事情，比如说上个月上市的广丰逸致就号称是三厢轿车MPV和SUV的合体。广丰逸致打出了FUV概念，但实际上国内早就有了逸致这样的车型存在。风行景逸就是逸致的参照物，或者说正是有了风行景逸的成功才有了丰田FUV的试水。

　　从车型上看，不仅采用了轿车化的时尚设计风格，而且采用了轿车化的底盘。由于加入了后轮随动等技术，高速时的驾感会有明显提升。与MPV相似的是，这款车型沿袭了景逸XL“加大号”的宽适风格，避免了像轿车那样的空间压抑感。另外，A级车的定位B级车的轴距，也有利于长途行车时的舒适性。而15厘米的底盘离地间隙，与城市型SUV大致相当，比较宽阔的视野以及相对还不错的通过性也是这类车型的优势所在。

　　简单的理念改变，带来产品价值的迅速提升。

　　相信针对消费者的实际需求对产品的样式和配置进行重新疏理的话，是能够在短期内解决问题的。

　　但从长远来看，自主品牌仍需加大品牌投入。通过品牌和产品和营销，打破合资天花板，在世界汽车工业之林找到一席之位。

　　▨文/王概

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