【文/王概】今天，国家财政部主页头条公布了鼓励私人购买新能源汽车补贴试点的新政。根据《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，个人购买新能源汽车将根据动力电池的能量，在5个试点城市以3000元/千瓦时的标准给与补贴。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

 http://s11/middle/492a7d67g73ff65e6c65a&690&690五市联动意义何在？" TITLE="新能源补贴剑指私人 五市联动意义何在？" />

　　与此前一系列新能源汽车政策相比，笔者认为此次新政的最大亮点并不在补贴的力度，而是补贴的主体，也即是未来的消费主体——私人。

　　在此之前，根据国务院《关于进一步加大工作力度 确保实现“十一五”节能减排目标的通知》(国发[2010]12号)，明确在现有的13个试点城市基础上增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个城市作为新能源汽车试点。无论此前的13个还是新增加的这7个试点，其补贴的主体还是政府机关以及国有企事业单位。在这样的情况下，一些与新能源关系紧密的单位成为被试点的对象，如公共交通、邮政及出租车市场等等。

　　在这样一种情况下，一辆比亚迪F3DM的价格相当于两辆传统动力的F3轿车，老百姓自然不会买账。所以尽管新能源车不断的涌现出来，从长安杰勋到比亚迪F3DM、奇瑞A5 BSG等等混的并不好。即便是销量最好的奇瑞A5 BSG也就打开了两三百辆的出租车市场，比亚迪F3DM上市8个月，销量不足百辆。而实际上最早被推向市场的长安杰勋混合动力，由于销量不佳而停产。自主品牌囿于品牌力和技术含量，那么合资呢?优等生丰田普瑞斯混合动力每年大约能卖出七八百辆，而诸如别克君越混合动力、凯美瑞混合动力等等，其上市形同退市。

　　这就说明仅靠公务车来带动新能源车是不现实的，它不可能完成《汽车产业调整和振兴规划》中规定的到2011年销量占乘用车总量5%，即50~60万台的任务目标。没有诱人的市场，也就不可能长久的激发企业在这方面的原动力，由此新能源车的产业链就沦为一纸空谈。

　　实际上，要想做大做强新能源汽车，其关键还是打开市场。要想打开市场，除了降低购买者的门槛之外，还需要建立消费者的消费信心。而仅靠政府机关和国有企事业单位来建立最初的口碑显然并不靠谱。如果没有前期的口碑以及相应的在售后服务等方面的保障，则即便降低了门槛，消费者也一样会顾虑重重。如果把此前的13试点城市或者说20个试点城市比作小白鼠的话，现在新政确实又近了一步。开始从对小白鼠的临床观察用于人了，新政就像是打青霉素之前必须做的皮试，制定者想要通过具有代表性的上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市为试点，为后续政策的施行提供可参照的蓝本，所以尽管效果不会很明显，但意义重大。 （文/王概)

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