【王概原创】底特律三强中通用和克莱斯勒合并会是什么样?想一想，去年中国乘用车销量历史性的突破880万辆，而通用和克莱斯勒去年产量的总和超过1200万辆，这样的超巨型航母启航必将成为车市的历史性事件。两大巨头高层正在商议合并事宜，消息来源是为《华尔街日报》和《纽约时报》。《华尔街日报》以严肃见长，每天阅读者超过2000万人，在全世界具有巨大影响。《纽约时报》以可靠的新闻来源著称。两家传媒的网站报道一石激起千层浪，顿时在汽车界炸开了锅。

　　此前，克莱斯勒就合并问题与通用和福特有过密切的接触，后因次级债危机而作罢。此次添酒回灯重开宴，既反映出底特律对与日本同行的竞争日蹙的忧虑，同时也表达出重整美国制造业的愿望。

　　此前，根据美林分析，通用必须突破150亿美元的融资缺口才能度过难关，这样庞大的资金缺口意味着那些拖后腿的赔本品牌例如悍马(Hummer)必须挥泪甩卖。不仅如此，诸如土星Saturn和萨博(Saab)品牌皆有被抛售的可能。而据7月16日通用汽车官方回应，通过内部运营调整和其他举措，2009年将提高150亿美元现金流。这同时意味着“脱困”仍旧是通用最现实的问题。

　　我们再来看看事件中的另一位主角，克莱斯勒。1998年戴姆勒集团花了330亿美元价格收购同克莱斯勒合并，本意打造全球第一大汽车巨头。现实是戴克的股价在合并后两年内急剧缩水一半，06年戴姆勒奔驰公司实现盈利，但克莱斯勒的经营状况时好时坏，始终不能带和合作伙伴希望。在不明朗的情况下，戴姆勒-克莱斯勒集团当然乐于让美国私募基金泽普世资本管理公司在07年8月份以74亿美元价格购买克莱斯勒80.1%的股权。目前来看，克莱斯勒的经营状况仍然不容乐观，在07年亏损16亿美元(约合人民币109亿元)后，克莱斯勒的一位发言人在接受采访时表示，“为应对目前的市场条件，公司将加大人力裁减力度。到今年9月30日，将有1000名带薪员工被裁。”这项最新的通知距离传言克莱斯勒正处于破产的边缘还不到1个月的时间。

　　难兄难弟走到一起殊为不易，正是在这家金泽普世资本管理公司的撮合下，两家美国汽车巨头走到了一起。要知道，金泽普世资本管理公司拥有克莱斯勒80.1%的股权的同时，还拥有通用汽车金融服务公司(GMAC) 51的股权。有着89年历史的通用汽车金融公司因为进入抵押贷款银行业务而遇到了严重的困难。有消息称，金泽普世资本管理公司提出了一个置换计划，由通用汽车收购克莱斯勒，而将通用汽车金融公司49%的股份出售给金泽普世。

　　做大做强一直是企业实现资本效益最大化的手段之一，强强联合可以有效整合资源，控制市场，压制对手，从而实现大者恒大，强者恒强。但留待的问题是，金泽普世如何才能实现通用与克莱斯勒从大大联合变成强强联合?

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