下午接到女儿学校的电话，统计孩子上下学的接送方式，是步行还是私家车接送？还是包车接送，如果是包车还要把车型和车牌号报上去，当时我在想，学校统计这个干吗呢？正在琢磨时，忽然想到山东蓬莱11名幼儿园孩子因乘坐面包车上出车祸死亡的新闻，我一下子明白了，原来学校在调查谁家孩子包车，包的什么车？看看有没有安全隐患。

调查一下当然是好事，可是我总觉得中国好多问题都是出事后再看似重视的样子，亡羊补牢而不是防患于未然。现在当官的都怕出人命，所以一旦学生出现重大问题后都是校长教育局长等领导撤职以告终，之后学生上下学依然是以前的方式没有多大改变。

网上一查这几年关于儿童校车事故的新闻让我触目惊心：２０１１年，甘肃正宁幼儿园校车被撞造成２２人死亡，属于严重超载；２０１２年１２月，江西贵溪市幼儿园校车翻入水塘，１１名儿童遇难；２０１４年７月，湖南湘潭市幼儿园校车翻入水库，８名儿童遇难。

为此我特意和正在美国的一个高中同学聊起这事，问他在美国学生上下学校车的管理和安全问题。这位老同学给了我相关信息和数据，让我颇为震惊。乘坐美国校车的中小学生，每年死亡人数约为22人，其中只有约6人死于撞车事故，使用其他交通方式的学生每年死亡学生人数约为600人，而这个数字我查了下在中国是20000多人。作为公共汽车的一种，美国的“School Bus”安全系数为5（满分）。由于自身结构强固和严格的法律法规，校车是全美国最安全的车辆。

在美国，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。

此外，美国校车的相关法律规定也值得我们反思，其他车辆在有孩子上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑，这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护。当校车将要减速停车之时，它的黄色闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色停车牌就会打开，上面写着红色STOP，因而过往的汽车都必须停下来等待，可以说校车是美国最高级别的特权车辆！

在我们中国国情不同，全国普及标准校车需要巨额资金，谁来掏这笔钱？在美国57%由政府支付，其他靠各个州想办法。在中国可以考虑这种模式，全由国家支付不现实，可以让省政府、市、地级市和乡镇各级部门分摊费用。在没有普及校车之前，乘坐小面包车超载这种现象依然会持续。在农村现在受计划生育影响，每个村子上学的孩子没有几个，学校都合并了，所以上学要去很远的地方，许多父母出去务农，老人不可能天天接送孩子。再说面包车司机，一共六七个座位，如果不超载，天天接送不赚钱谁愿意做？有的地方甚至必须用这种小面包车接送，比如村没有修路，大校车也开不进来。这就是中国现状，需要改变不只是花点钱那么简单，我们离中国梦还有一段距离。儿童是祖国未来的希望，孩子的安全没有保障，祖国未来从何谈起？