车辆限购了，全国人民又把目光投向北京。提到北京，除了空气质量之外，人们很容易就联想到交通拥堵。北京交通拥挤可以说是世界闻名，凡是到过北京的人，都或多或少尝过堵车的滋味。外地的朋友对我说，你们北京广播电台有一个节目叫“一路畅通”，只有一条路畅通，那全城得堵成什么样啊！

我认为，北京的交通问题，不是硬件方面的问题，不是路不够多、不够宽，也不是道路标示不清晰，而是一个典型的管理问题，是交通管理不当、不得力。有人说是因为“二把刀”（就是驾驶技术不熟练的人）太多了，这其实也是管理问题。

一些人把交通管理简单地理解为交通管制，于是乎，但凡和节日、赛事、施工、大型活动沾边的事儿，就没有不交通管制的，结果是老百姓抱怨，在国际上影响也很不好。堵车，成了北京的顽疾。

既然我们认为问题在于管理，就先对涉及的管理要素进行分解，分析并寻找一下解决之道，不能头疼医头，脚痛医脚。改善交通状况的路径方法不少，现在就先谈一下驾驶员这个环节。

先讲个故事。有位朋友的女儿，旅居新加坡了，姑且称之为A女士。A女士原本在国内开车多年，驾驶技术熟练，但在新加坡参加三次驾照考试都没过关，什么原因呢？第一次，副驾驶位置上坐着个年轻英俊的男考官，考官很风趣，两人相谈甚欢，A女士顺利地走完全程，结果：没过。原因是驾驶中禁止交谈。原来考官是故意和她攀谈的，北京话叫“下套儿”，A女士中了埋伏。第二次，考官不苟言笑，A女士也汲取了前次的教训，集中精力驾驶，结果：还是未过。结论上写：在一次右转弯时，没有仔细看右侧的后视镜。考官说，右转时要预防从右侧超车的冒失鬼。噢，敢情有车没车、有人没人，都得看一眼，必须的。国内各位司机师傅听这可要骂人了，前后没车没人的，干嘛还要那么机械地查看，这不是缺心眼儿嘛。第三次，考官是位年轻漂亮的姑娘，一路上对A女士的发夹很是赞赏。走完全程停下车后，A女士对姑娘说，既然你喜欢这个发夹，就送你做个纪念吧。考官婉言谢绝了。这次考试结果还是未过。原因是：有贿赂考官动机。这可真够绝的，不就是一个破发夹嘛，至于吗。

    事实是，新加坡是全球交通事故发生率最低的国家，全国交通秩序井然。真是不比不知道，一比吓一跳。想想国内驾校的模拟教练场、托关系通过考试、给考官送礼等等，两种不同的管理方式导致了两种完全不同的结果。前段时间有人建议应以道路的畅通程度对交警进行考核，而不是开了多少罚单。北京城确实是“二把刀”司机很多，好不容易等个绿灯，他老人家一起步就熄火；或者宽宽的马路，他老人家骑着分道线行驶；或者他老人家离前车几百米远还要紧张万分不断地猛踩刹车……我倒想建议以毕业学员的道路实际驾驶技术对驾校进行考核，而不是毕业率，驾校的教学和实用一定要结合起来。教学和考核要严格，否则出来的学员不是“职业杀手”就是“堵车专业户”。

我们做管理讲究从源头抓起，改善交通状况理应从驾校抓起。车越来越多，路上的问题也越来越多，而这些问题很多都是因为驾驶员的坏习惯造成的。提高驾驶员的素质和技能，是改善交通的有效手段。要想办法，让驾驶员在驾校学车时就养成良好的习惯，也只有在驾驶员培训这个环节上下足功夫，才可能真正保证道路安全，说到底这就是一个管理问题。我们不妨借鉴古代的“连坐”制度，（连坐，中国古代因他人犯罪而使与犯罪者有一定关系的人连带受刑的制度，又称相坐、随坐、从坐、缘坐。）比如发现驾驶员有违章行为或者驾驶技术很不熟练，先查他是哪个驾校毕业的，或者干脆就在驾照上就显示出毕业驾校，交管局在处罚驾驶员的同时也要对其驾校进行相应的处罚，而且要严惩。这样，通过倒逼机制，迫使驾校切实提高学员的驾驶技能，让学员成为真正合格的驾驶员。

北京的路畅通了，哪怕一段时间，哪怕一段路，善莫大焉！