美团进入打车市场，难道不是自毁“长城”？

洪巧俊〔微信公众号ID：hqj1578〕 

如果你问我出行打车，是叫滴滴，还是美团？毫无疑问是叫滴滴。有句俗话叫习惯成自然，滴滴打车用了几年，习惯了。另外，在滴滴上约车，司机素质相对高些，一直以来顺心称意。当然，叫外卖我也习惯于美团了。

说起这个话题，是近日来，人们对美团进入打车市场的忧虑，美团进入打车市场，门槛放低，司机和安全问题会不会回到从前？这也是美团进入打车市场成为舆论焦点的重要之因。

要不美团打车也不会接连被约谈。先是被北京市交通委约谈，称其没有网约车运营资质。北京的事件还没解决好，又被上海交通委来约谈。报道称，此次上海市交通委对美团打车提出了以下要求：一、上海市网约车服务必须依法合规，所有注册车辆和人员必须获得本市网约车相关经营许可证。二、美团打车在本市营运，必须将注册车辆及人员相关数据接入行业监管平台。三、美团打车不得以低价竞争的方式扰乱本市网约车市场。四、美团打车确保稳定，尤其是行业稳定。我觉得这四条都比较合理，约车已经进入了一个安全有序的市场，不能因为美团刚进入市场就以低价竞争而破坏这个安全有序的市场，过去就是因为没有设置门槛，对司机没有约束条件，才出现了种种问题，以及多起命案。

有网友吐槽，“为什么滴滴当初可以使用低价手段来进入网约车市场，现在不允许美团这样做呢？”这个其实并不难理解，任何一个新兴的产业刚开始都有可能是泥沙俱下、参差不齐，没规矩、没准则，而一旦市场发展起来了，该产业也成熟了，那么就随之而来的就是要有规矩和准则了，同时还会增高门槛，因为人们对该产业的要求与期待高了。

很显然，美团对出行的加入，再次燃起出行领域的战火。宣战没错，但要在当今的起点线上竞争，而不是放低门槛，损害现有的安全有序的市场秩序。挑出对方的不足，说出当前的问题也没有错。问题是今天的打车难、打车贵、司乘体验差，是所谓的滴滴垄断造成的？美团进入打车市场就能改变？我看未必。

还有人认为，司机端对于滴滴最大的抱怨应该是20%的分成。然而，滴滴并没有强制任何一个司机在滴滴平台上接单，既然觉得滴滴的抽成不合理，司机随时可以去其他平台，为什么还非要开滴滴呢？

只能有一个原因，那就是去掉了抽成，司机在滴滴上的收入也要高于其它平台。另外，对于这部分抽成，滴滴基本将其消化到了各项成本中，比如，早晚高峰、恶劣天气等情况下对司机的奖励，日常发给乘客的减免券以及拼车折扣等，据了解，这一部分基本上占据了抽成中的四分之三。这还不包括日常产生的空驶补偿费、乘客不付款带来的平台坏账以及日常救助等。

客观地讲，美团外卖口碑不错，但是在用户打车和外卖如何做到结合还是问题。美团进入打车市场，能不能让司机赚到钱是根本，然后在此基础上做到安全和舒适的用户体验才能杀出重围。叫外卖之余能继续让用户叫车，需要培养用户。此前南宁市曾经推出一款摩的服务软件，但是很快被叫停，运营资质和人员审核都成问题，美团会不会重陷覆辙？

我说，美团进入打车市场，用这种手段打击竞争对手，是自毁“长城”。你现在用这种手段打击竞争对手，后来者是不是也用同样的手段攻击你。再说，如果美团进入打车市场，放低门槛，不能提高服务质量，所有注册车辆及人员相关数据不能接入行业监管平台，之前出现的问题，尤其安全问题就难以解决。如果美团在打车市场上负面多，毫无疑义会损害到美团的声誉，波及到外卖，这难道还不是在自毁“长城”？