不可告人的“秘密”——途观

上汽大众借进口TIGUAN的影响力对途观进行炒作，让途观的价值远远炒作了实际价值。在途观还未上市前，打着TUGUAN的招牌，宣称途观将延续其先进技术和高品质，甚至在某些地方进行了优化提升。而实际上，对途观的实际参数却始终没有官方的公布数据。现在途观已经上市一段时间，原本没有的官方参数仍然没有，取而代之的是消费者自行到4S店看车测量得来的可靠数据。

上汽大众为何故作神秘,不发布详细车辆参数，实在让人捉摸不透，而透过最近《成都商报》等各大媒体和网友的体验评论分析，是因为这些数据不仅和之前的宣传相差甚远，甚至连国内城市SUV的标准都不够。那么途观有哪些不可告人的秘密，经笔者统计分析有以下2点：

1. 承载能力

承载能力主要从汽车能承受的承载空间的载重量来判断。

先来看承载空间。途观前排空间还算不错，除了座椅偏低外。后排空间和后备箱就显得过于紧凑。后排乘坐感受，腿部空间充足，头顶空间过低，高个子坐进去几乎能顶到车顶。宽度也不够，三个成年人坐进去就显得有点紧凑了。而后备箱容量也只有仅仅400L，说明确点就是连一辆婴儿车都放不下。

然后是载重量。汽车的载重量=总承重量-整备质量。那么途观的载重量就是2080-1750=375（kg），750斤，按照成年人的体重平均125斤一个人，6个人都载不下。不过途观也坐不了6个人，这点倒是很符合。但如果出行，还能带多重的行李？难怪后备箱也那么小，这说明上汽大众的设计还是很科学的。

   如果大家还不太明白，那我们再看看同级车的载重：CR-V的承载质量为440公斤～550公斤， 而丰田RAV4为500公斤～545公斤，Jeep指南者达到了520 公斤，就连奇瑞QQ6的承载质量也为375公斤。如此一点看来，途观连车的基本功能都无法满足，并还要加价销售，加价后差不多近34-37万元，你愿意吗？

2. 途观的通过性

    通过性是决定一款车在实际生活中的使用性，通过性好的车其使用领域自然更宽。特别是对于SUV车型来说，作为城市用车和越野车的结合体，首先肯定要拥有不错的通过性，否则就对不起SUV这个名字。

而途观的通过性实在让人心寒。虽然官方没有给出明确的数据，但细心的消费者们纷纷拿出了自己测量的结果并发到网上分享。从各方面得到的统计，基本可以确定途观的通过性水平：前进角18度，最小离地间隙也才180mm。单纯看这些数据，不可能会想到这是一款SUV车。用网友的话来说就是，18度的前进角，连过马路牙都困难，还谈什么越野。长安铃木天语SX4两厢的最小离地间隙都有175，途观的180情何以堪。

只能说途观的通过性太差，官方自己都不好意思公布这些数据，又不敢作假数据，才故作神秘。

以上数据都是消费者现场测量所得，准确度在95%以上，除了这些，上汽大众还有很多让人不解的地方。比如，本应该是SUV标配的全尺寸备胎，途观却只有钢制备胎（对SUV来说，相当不安全）；面对各地经销商的漫天加价，上汽大众竟然坐视不理，采取默认态度，为了短期利润而不顾长远口碑吗？途观的竞争对手定位是高端的宝马X3和奥迪Q5，连中端SUV都不如的途观，拿什么和这两款车比？除了价格！而上海大众面对西南地区颇有影响力的平面媒体《成都商报》记者的疑问，其公共关系负责人也迟迟不给出回答，这就是上汽大众的处事态度吗？这也证实了消费者所说属实。

如此等等，这些公开的秘密，给消费者的感觉就是失望，失望，再失望，上汽大众如果不处理好这些问题，不只影响国产途观的口碑，也必将影响其上汽大众整个品牌口碑。