2019中国加油站大会传来讯号：加油、充电将更省钱更聪明

车友报 何翔任 文

    商务部、互联网大咖们不止一次的表示，所有的行业都可以通过互联网整合升级一遍。

    这样的改变源自于行业日积月累的痛点，大家能感受到却又习惯于它。

    而去除这些痛点的是互联网思维。就像凯文凯利所说：颠覆性技术不是来自我们的核心，而是来自边缘的，它来自行业比较忽视的地方。

于是有了BAT，有了携程，有了大众点评……

    而在今天，能源消费模式也即将走向数字化平台网络，大势已成，未来的加油和充电都在走向更便捷、更省钱、更聪明的道路。

    9月18日在山东济南举办的“2019中国加油站大会·数字化下的能源生态变革”分论坛上，与会嘉宾积极而又热烈探索能源生态变革的创新之路，开车找油、找桩充电的传统模式将和我们告别。

    在欧美，30%的能源通过平台或互联网销售，市场规模达到一万亿元左右，美国诞生了Fleetcor(2010年上市，市值200亿美金)和WEX(2005年上市，市值60亿美元)两家巨头。

    作为全球上能源消费大国，我国能源的转型与升级迫在眉睫。2016年我国发布了《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，旨在促进能源与现代信息技术的深度融合，推动能源生产管理和营销模式变革，重塑能源产业链、供应链和价值链。根据《数字化转型倡议：油气行业白皮书》预计，2016年至2025年间，数字化战略将为油气领域带来1.58万亿美元的新增价值。

    外经济贸易大学教授、国家能源局特聘专家董秀成教授在发表题为“中国能源转型的现状和趋势”的主旨演讲时表示：在数字化浪潮的驱动下，大数据、云计算、人工智能等新一代信息通信技术与制造业的融合逐渐从理念普及走向应用推广，能源智能化、柔性化、服务化、高端化转型发展趋势愈发明显，对高性能、具有灵活组网能力的无线网络需求日益迫切。在董秀成教授看来，数字化浪潮逐渐向能源领域渗透，“5G具有媲美光纤的传输速度、万物互联的泛在连接和接近工业总线的实时能力，正逐步向能源领域加强渗透，引发一系列融合创新应用与变革，为能源转型升级带来历史性的发展机遇。”

    董秀成强调：未来能源系统应该是智慧的，数字化浪潮逐渐在新能源领域渗透，这个趋势不可避免。

    同时，董秀成盛赞了会议主办方，他说车主邦干这个事对整个国家来说，也是一个非常重要的大事情。如果能够做得好，将来规模很大，能影响到整个国家能源体系。

    董秀成说：车主邦这种做法，相当于在大水池里扔一块石头，虽然这对传统的能源企业是冲击，但也能反推他们进行革命性的改革，这也是市场化改革的非常重要的措施。

    车主邦的联合创始人兼CEO王阳在会上表示：能源消费是经济发展的晴雨表，有什么样的能源模式，就会有什么样的经济。

    中国经济在向数字化转型，交通行业、物流行业、出行行业，都被数字化了。跟出行行业相匹配的，就要求能源行业一定有一张数字化的能源网络，才能够给数字化的出行平台、交通平台提供服务。

    而车主邦就是扔了一颗这样的石头。车主邦打造了“全球数字化能源开放平台”，基于能源消费需求和交易模式的改变，车主邦一方面整合分散布局的加油站，一方面聚合分散的能源消费需求，打造一张连接能源供应与需求两端的全国性的线上线下能源零售网络。基于该能源数字化网络，车主邦为油品终端智慧升级提供一整套的数字化解决方案，为物流企业、运输车队、商用车平台提供油电一体化的能源数字化供给解决方案。

    从需求来看，车主邦把用户抓到了手里，掌握了流量。从痛点来看，车主邦降低了用户的成本，提供了便捷，对车队用油用电管理进行了监管，也给加油站带来了更多客户。

    车主邦能源零售终端SaaS负责人刘新桐围绕“加油站SaaS的营销管理新体验”展开分享。他指出：“车主邦能源终端SaaS实际上是解决加油站营销管理‘痛点’，主要包括三个方面：一是支付效率；二是货源忠诚度，货源营销；三是零管系统。洞察这些‘痛点’，车主邦介入后会给加油站SaaS带来流量、数据、技术、生态等四个维度的变化。”

    在国内主要12万家加油品牌站中，中石油、中石化两家占比46%，剩下54%是“长尾油站”，包括壳牌、中海油、中航油等，也包括民营油站。

    从选择上看，中国的私家车更喜欢去品牌有保证的中石化中石油加油，而中国的商用车更喜欢去“长尾油站”加油，但“长尾油站”有个缺点——没有全国性的网点。车主邦把“长尾油站”聚合在一起，就可以给运营车平台企业提供全国性的能源网络服务。这些运营车平台不可能自己组一个几百人的团队，去线下一家家谈油站，去做系统对接，做支付结算系统，这样成本太高了。于是这个机会留给了车主邦，多对多的整合对接，双方都进入车主邦平台，用户获得全国性的服务网络。

    具体来看，车主邦主要做了四方面的服务：

    第一类服务：ToB的商用车。一辆商用车抵7辆私家车，商用车基本每天都有加油、充电的需求，今天私家车的加油频率已经变成7-10天一次，另外随着智能驾驶时代的到来，私家车买车的也会越来越少。

    第二类，是各种各样的主机厂和车联网平台。未来，车友到加油站一定不是通过手机支付，会越来越多通过车辆的中控大屏完成支付，现在车主邦的服务已经进驻到荣威和上汽大通的两款车型中，微信在九宫格中推出了打车的聚合平台，车主邦的服也嵌入其中；此外，车主邦还把服务接到了华为车联网、（阿里）斑马智行、百度车联网等各种各样的车联网中，以及奥迪、大众、上汽等主机厂商的中控大屏。

    以后，司机开车开到加油站，直接弹出页面支付加油，目前这一类客户为车主邦贡献的交易额并不是太大，但是这是未来趋势。

    第三类是各种各样的服务平台，懂车帝、易车网等等，大家打开里面的加油服务也是由车主邦提供的。

    第四类就是地图商，高德地图、腾讯地图……

    成立1000多天，车主邦的数字化业务已覆盖300余座城市，连接1万余座加油站及31万多根充电桩，累计数字化服务车主超过3亿人次，成为国内最大的数字化能源数字化补给网络。

    中国科学院电工研究所储能技术研究组组长、研究员、中国科学院大学教授陈永翀在了解了车主邦在充电桩领域的快速数字化发展模式之后认为：“车主邦通过数字技术的智能模式切入能源产业链，正是在做能源转型升级这件事情，这对整个国家来说，也是非常重要且有意义的事情。如果能够做的好，将来规模很大，能影响到整个国家能源体系，希望车主邦能够做到。”

    “目前我们的实体经济必须要依赖于互联网，寻求好的数字化技术平台的合作，这对我们的加油站来说非常重要。为促使加油站进一步发展，我们也选择了车主邦。”漳州市石油业商会会长林景德说，“在新旧能源更替的过程中，实体油站依托基于互联网新技术的平台，这是非常重要的。对平台方来说，一方面要通过大数据了解这些加油站的需求，另一方面要了解车主用户需求，抓住一个契机，形成一个很好的联合，这也是对于油站转型升级非常重要。”他的发言，引发与会加油站从业者的广泛共鸣。

    事实上，面对能源终端转型发展的历史机遇，车主邦应运而生。成立3年来，车主邦致力于用数字化定义能源新基础设施，立足“用户为中心”，以“互联网+能源+车”的B2B2C模式，通过大数据、云计算、AIoT以及大中台等新技术应用，搭建“能源数字化开放平台”。为了更好服务需求端用户，车主邦最新推出了两款能源数字化产品“团油”和“快电”。

    “作为一款车队加油数字化系统，车主邦·团油是一款为车队找油站，为油站赋能增量，为中国车队能源补给的数字化产品。”分论坛现场，车主邦联合创始人孙玮临介绍，车主邦·团油聚焦车队加油高频、刚需的“痛点”，为百万中小车队提供数字化能源供给服务，致力于成为“中国最大的职业司机加油平台”。其以创新能源集采与油品优惠的新零售方式，为车队提供灵活、高效、优惠的加油服务，可使运营车辆节省约5%的加油成本，促进车队整体利润提升30%左右。

    根据预测，到2028年全国新能源汽车将会超过8500万台。而2019年是车主邦新能源数字化业务布局的关键之年。车主邦·快电联合创始人兼CEO于翔向与会嘉宾，就另一款新能源数字化系统产品“车主邦·快电”的业务进行详细介绍。他表示，“车主邦·快电定位是中国职业司机提供充换电的开放平台，为职业司机、运营车司机提供一张独立的充换电数字化网络。车主邦·快电立足用户为中心，将致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗等车主用户需求为一体的‘精品充电站’，让车主用户可以轻松安排时间，完成用餐、休息、充换电等一系列场景化体验。”

    北京珊瑚路加油站站长刘金兵在分论坛现场坦言，“与车主邦合作之前，北京珊瑚路加油站常年都是万吨站，一年日均几乎是二十六七吨。而与车主邦合作后，我们站的日均销量一天是35吨多，成功迈入了一年12000多吨的大关。自2018年7月份与车主邦展开合作，在这个过程中，我们销量变好，服务也变好，收获司机的好评。希望未来与车主邦能在各个领域更深层次的合作，实现互利共赢。”

    在有着30多年历史的老牌加油站供职的青岛广捷加油站站长高建兴表示：“青岛广捷站的建站时间比较长，但位置比较偏僻。由于种种原因，一直以加柴油为主，去年9月才上了汽油，但销量一直不太好，日均不到2000升。自今年4月与车主邦合作后，销量大幅上升，这两天加油量更接近35吨，合作效果非常明显，油站效益提升很快。我们希望能和车主邦能在更多层面深度合作，使得我们加油站更上一层楼。”

    作为民营资本的金盾石化创造了加油站行业里的奇迹，目前，金盾的加油站年平均销量是全国平均行业水平的2.5倍。据介绍，青岛金盾集团主要经营汽油零散销售，在营加油站60多个站，加油站的年销量约6000吨/站，青岛市场加油站数量占比是5%，汽油销量占比17%。

    这样一家企业为什么会选择与车主邦合作呢？金盾石化济南负责人王庆强一言以蔽之，“在客群规模上，车主邦是区别于滴滴平台的互联网化能源平台，面向的群体、区域、服务均是充满差异化的，这将有助于与油站原有的客群形成互补优势。金盾石化不久前刚与车主邦展开战略合作，相信未来会更好。”

    “能源浪费是非常严重的，就出行平台而言，我们希望可以在这个过程中，通过数据的融合，通过信息流交互的打通，能够让更多的人以更低的成本解决出行问题。”拼客顺风车董事长袁奇杰指出，其实，今年有很多平台，包括滴滴，高德、携程都在做聚合的业务。就是目前来说，整体在国家层面，在政策的管控下，合规运力的数量是有限的。“从运力端市场来说，客源的需求也是非常旺盛。也就是说在这个行业的细分领域，很难真正的会出现一家公司独大。像与车主邦合作，我们就是要提升服务意识，服务能力。”

    面向未来，车主邦“用数字化定义能源新基础设施”这种全新的商业模式，驱动产业数字化，重构能源产业价值链，构建完善的数字化能源闭环生态。业内认为，以车主邦为代表的能源互联网平台，主动牵手中国大宗商品资讯、咨询、会展与培训及现货交易的领先品牌的金联创，期待通过双方优势整合，赋能行业发展，同时也为加油站行业打造一场有深度、有价值的创新发展大会。