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自从我的4s没有升级系统之后，我就被uber和易到无情的抛弃了，之前我算是易到的vip吧，每月平均下来一两千的样子，单笔超过1000过，uber就一直呵呵，汉化的不伦不类，升级版本之后，他就把我抛弃了，快的和滴滴同质化严重，滴滴叫不到车，快的基本没戏，只能用一号专车，滴滴的司机太挑，多年轻人，单子多，而一号专车的单子大概比较少，而且计价系统显示，同样档次的车和距离比滴滴贵三分之一甚至更高，这里我觉得，一号专车可能挺不过今年。

  ps，自从滴滴专车推出之后，我就没有再用过滴滴打车，why，你们常用滴滴的应该能感受到，短途，专车价格比出租车还便宜，前提是当前的免起步价（15元是不含公里数的）每公里3元，以我用的最多的舒适性轿车为例，短途一般三四公里，比出租车还便宜。

  我最早作为易到的用户，也主要用于接待客户用，用的最多的是豪华类为主，以奥迪A6最为代表，每小时空驶费用为60加每公里5元的费用，所以，我单次去八达岭长城的往返就超过1000元了，价格还是很高的，而以最集中的舒适型轿车的价格而论，每公里是3元加15元的起步费用，滴滴们已经取消了计时收费，而经济型专车的价格是2.3元几乎等同于出租车的价格了，当然还有13元的无里程起步价，对选择经济型专车的用户还是很敏感的，活动期间是免两次起步费。

  滴滴们是靠补贴起来的，滴滴打车就是伪需求，之前，我说他们一百年也赚不回来投入的补贴，但是专车需求还可以，但是不可验证，当前的补贴掩盖了很多因素，看之前易到用车就清楚了，虽然，刨去补贴，整个市场价格也有所下降，现在的需求表现是建立在价格等同于出租车的价格基础的，现在的私家专车会逐渐被替代，因为牌照问题，现在滴滴和易到用车以及神州都在推自己的车，基本上司机能拿到收入的不到三成。现在滴滴私家车是二八分，一号专车是一九分，(还有个特征就是滴滴司机年轻的多，但是挑活，滴滴叫不到再用一号专车，但是一号专车的同等专车价格计算价格远远高于滴滴），而自主专车的分成比例，不到三成，而且车的档次偏低！所以依然延续之前的判断，滴滴是站在风口上的，需求找错了，切入是靠补贴突破的，然后弯道超车靠资本推动了，这个市场的利润空间的确很大，以当前看来，专车的价格还是偏高的，我问过几个开舒适型车的司机，每个月如果可以达到3w元的流水，刨去6000元的分成，每月能赚到1w5到2w，一年回本，赚回车的投入，早期高价补贴的时候能月入6w，一天可以抢25到30单最多，现在的市场需求是靠高价格和高补贴支撑的，如果没有补贴，这个需求会降低一半以上，而你们知道出租车司机每月的收入是3000到5000，每天超过12小时，每月超过4500元的份子钱，也就是牌照特许的费用。从市场切入而言，最大的竞争门槛不是资金而是支付，最大的支付渠道应该是滴滴绑定的微信，成了微信的最大支付场景，如果复制同规模大需求，百度大概需要支付两三亿的补贴就可以了，这就是后发优势，补贴大战虽然可以快速获得用户，也同样会快速被后进入的拉走，这是死循环！

 私家车运营不用说在中国，任何一个国家都是不可能的，现在而言，国家算是很宽容了，预留了足够的时间让几大专车进入正规，而当前最大的节点就是入世量，决定了客户体验，之前专车不足，大量补贴私营入世，不足动用出租车，从滴滴和易道的融资量来看，百亿级别的，可以购买上万辆中等品牌的车了，不过肯定的一点，现在比以前更堵了！

写完之后，我的观点发生了一些改变，那就是对整个市场的态度发生了些改变，就是没有写之前乐观了，如果20%的分成，以及当前看来如此充盈的市场，这个市场太大了，我也有些被迷惑了，再加上，滴滴易到他们拿到运营牌照后，会拿去整个市场70%的利润，那就和出租车运营商一样，可以一劳永逸了，but，真实的市场需求在哪儿，呵呵，经常打车的人，其每月的开销是不会高于或者等于其舒适型轿车的保养成本的，而如果舒适型专车市场真的存在那么大，这些用舒适型专车的用户不如自己买等同档次的轿车，受制于一线城市的限牌因素除外，所以专车就很大因素作为传统出租车的补充，成为高级出租车。