自由行：轻抚宝岛，小触民国（26）

 
山海图，清水断崖的绝顶风光

来之前，清水断崖的绝顶风光，是从网络上，图片上看到的。那山，那路，那天，那海，那蓝……或许还有那风雨雷电，那波涛漫卷，那台风海啸，那塌方落石……没有哪一样不撼人心魄。

做攻略的时候，老秋想：必须走一趟苏花公路，近距离领略太平洋与中央山脉大断崖构筑的美景，在宛如仙境的画面上走一走。

然而，无论跟谁说起，都遭到一片反对声。苏花公路太险、太累、太诡谲、太不靠谱，故而，带着遗憾和不舍，只好作罢。

清水断崖，位于花莲县城东北，立雾溪口到大清水溪口之间花莲至苏澳的公路（苏花公路）沿线，是台湾省东海岸即太平洋西岸的大型海岸断崖区，由海拔2408米的清水山得名。日治时期，台湾日日新报社组织风景名胜评选，清水断崖被读者票选为台湾十二胜之一，现为台湾八大奇景之一。悬崖峭立的清水山由坚硬不易风化的片麻岩和大理石岩构成，绝壁逼临海面长达5公里，凿壁而筑的苏花公路像一道凹槽，镶嵌在崖壁的半腰上，经受着太平洋惊涛的洗礼。

江师傅驾车带我们来到离太鲁阁景区入口不远处的崇德隧道南口，这里就是清水断崖最佳观景点。路边立有“崇德休息据点”的牌子，稍向下走是一个观景平台，同样立有“清水断崖”大理石标志牌，外围有木制栏杆。从观景台向下有小路，可以到下一层观景台，甚至可以到沙滩上去。然而，身临其境，老秋并没有忘乎所以地冲下观景台，因为在这里面对浩瀚的太平洋，仰望清水断崖和苏花公路，已经非常棒了。在太鲁阁的整个上午都是蓝天白云，美中不足的是这会儿云彩却厚了许多，天空被白云占领，间或露出一片蓝天，海水受了云彩的影响，没有那夺眼摧心的碧蓝，太平洋看上去风平浪静，只有在沙滩的边缘才泛起洁白的浪花。尽管如此，清水断崖也不是浪得虚名，它依然故我，越是在恶劣的气候环境下，负山欺海的那份气势，山海勾勒的那份威严，就越显出大自然的无敌。

崇德隧道南口，地面上的警示语：注意落石

崇德休憩据点

清水断崖

清水断崖观景平台

清水断崖属于太鲁阁国家公园，这里同样不收门票

依稀看到断崖半腰上的苏花公路

平静的太平洋海面

有船在作业

风平浪静的太平洋，沙滩边缘有白色浪花

浩瀚的太平洋

暗流涌动的太平洋

清水断崖，山海图

海里有块石头，像青蛙

青蛙背后有个山洞

用广角拍的

再来一张

向东北望去，远远依稀可见，清水断崖刀劈斧剁郁郁葱葱的半腰上，蜿蜒着著名的苏花公路。这条可溯至清同治十三年（1874年）的公路，初衷是巩固边防、安抚原住民，钦差大臣沈葆桢派台湾道夏献纶与福建省陆路提督罗大春费时两年开辟，总里程308里，标准是“平路一丈，山蹊六尺”，“俾能通行舆马”，史称“北路”。然而，原住民不买账，屡屡破坏，虽多次重修，但因维护不易而废弃。日治时期，1916年至1923年七年间，道路被宽拓，1925年开始再拓宽，架桥梁、修隧道，1932年全线通车，总里程118公里，改称“临海道路”。二战后，改称“苏花公路”。上世纪八十年代开始逐步拓宽，1990年开放双线通车。

苏花公路一段，最窄处3.5米，最窄的弯半径仅15米

面临太平洋的苏花公路灾害频仍，无论天候，皆可能落石。1997年至2008年十年间，苏花公路因各种意外事故遇难者1046人，伤者超过一万三千人，被称为“死亡之路”。台铁北回线通车后，苏花公路客运渐入历史，只用作矿石运输和区域性交通，同时成为闻名世界的景观公路。

尽管没有实现走一趟苏花公路的愿望，来到清水断崖，一览苏花公路之右的大洋风光，也不虚此行。回到北京不久，媒体报道花莲连降暴雨，苏花公路暂停通行；8月3日，台风苏拉肆虐花莲，苏花公路遭遇开通以来最严重的大塌方，被迫中断；台铁北回线崇德至南澳段也同时被毁，当日午后抢通，台铁效率，令人叫绝。