每个嫁女儿的家庭，即使不浓妆重彩，大概也不会让其“素妆”出嫁。而公车不一样，从价格到外形，从信息透明到质量勘验，都不像是“待嫁”之势。已经成为过去式的国企改革，有个现象大家并不陌生，因为姓“公”，它就被人为作贱，廉价落入内部人员手中。

没人享用，也没人使用的公车为什么没“卖相”，是车跟人一样，一旦不在“位”，它的价值就变形。竞购者不能试乘试驾，有的就在外日晒雨淋，轮胎瘪了无人管。公车没“卖相”，当然不是实事求是，是因为有人心中有“事”，不是遮丑而是掩俊，醉翁之意不难想象。有意向的人望而却步，自然有人心中窃喜。外界人越是犯晕犹豫，内部人越是有机可乘。公车跟所有的公共财产一样，其全民所有权在关键时刻必然虚化。只是挡不住的车改，让拥有改革话语权的人，对车还有一次“怠慢权”，所以，公车的“卖相”怎能不差？

如果这车不姓公，它势必要进入二手车市场程序，车主除了“王婆卖瓜，自卖自夸”，自然会把车子精心打理，一定是把车最美好的形象呈现给买家。在4S店买车的人都知道，你可能很难知晓你打算购买之车的短板，却不难看到车的光鲜，还会获得若干赠品、试驾，售后服务的若干承诺。除了销售方的精心包装，还有众多购买者的竞争，一辆车经过市场的反复过虑之后成交，它的价值实现，八九不离十。在它面前，被拍卖的公车情何以堪。

全国机关事业单位的公车数量不下２００万辆，这是一笔不可小视的国有资产。这一轮的车改，我们不要满足于让公车退出江湖，而要注目公车将以怎样的方式和形式退出；不要满足于形式上的评估和拍卖，重要的是能否真正引入二手车市场机构，敢不敢让公车出彩？车改是否成功，不妨看看“公车最终去哪儿了”。让市场起决定性作用，对公车拍卖正当其时，那些正在学习十八届三中全会精神并信誓旦旦的车改官员，只要不是揣着明白装糊涂，就该知道怎么做了。

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