楚天金报：http://ctjb.cnhubei.com/HTML/ctjb/20140108/ctjb2252991.html

“地铁5号线只是远景规划显然不行。” “两会”上，武汉市市长唐良智说，地铁4号线一期工程通车时，他碰到的尝鲜者多是青山居民，这说明青山居民对地铁的渴望越来越强烈。今年，地铁5号线要进入实质性操作阶段。（1月7日《湖北日报》）

笔者想象着元旦前的28日，武汉地铁4号线正式开通那天，市长在试乘中碰到的，多是来自与该线路相邻的青山区居民。这些被市长偶遇的居民，一定认出了市长，一定当市长诉说了青山人的地铁焦虑，以及与4号线擦肩而过的遗撼。

去年10月，为地铁5号线建议案，市人大领导带领有关职能部门，曾与青山区人大代表有过一次直接对话，憋了一肚子气的青山人，让市人大领导和职能部门近距离地感受到了青山人被地铁时代所抛弃的失落，对地铁需求的渴望。市政府对“青山情绪”没有等闲视之。唐市长回应人大代表时说，以前做规划时没有想到5号线沿途交通需求这么大。唐市长的表态，相信给青山居民注入了新的信心与对未来的激情。

5号线将要提前建设，给城市交通问题的解决以很多启示：其中包括早期规划有可能偏离实际，传统管理仍然远离精细化和人性化的要求。即使在主城区，仍然存在许多短期和长期的交通盲点、武汉机场与市内的联接、最后一公里出行问题、停车难问题、市政工种影响交通问题、对接市外交通问题、城市车辆保有量问题、摩托车与电动车的管理问题，还有新城区的农用车管理问题。这些都需要从长计议，未雨绸缪，有的要修编、有的要加速。其它城市交通管理的成败得失，都可为我所用。

交通之所以最被重视又最为困难，最多投入又最为紧张，很多问题的根子不一定是在硬件上，而是资源科学配置和整合能力问题，是市民的交通理念与守规意识，特别是一些开车陋习和行人不良习惯，需要在“两会”这样的平台上，进行充分酝酿、讨论，有关部门拿出刚性管理手段，人或车才能获得行动的自由。只有软件与硬件同步提升，交通问题才有希望根本走出困境。

交通向来是武汉市城市管理的一个焦点，也是许多城市的顽疾。武汉能否突破交通瓶颈，将很大程度提升这座城市市民的幸福指数，也决定着一座城市的外在形象与内在品质。行畅车通，大武汉复兴将插上奋飞的翅膀。

 新闻线索：http://info.wuhan.net.cn/pub/2014/0107/508199.shtml