K1227次列车通往中国版图的最东端，从沈阳到抚远，穿越1100公里雪域平原，对于当地人来说，这一趟“雪国列车”是通往外界的最好的途径。
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2015年2月5日 从沈阳始发的K1227次列车，穿越1100公里雪域平原，在夜色的拥护下，走完最后的十公里，达到终点站，华夏东极，抚远县抚远车站。
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在这个季节，沈阳虽然身处北方，但气温已经回暖。对于K1227次无论是旅客还是乘务员，准备的衣物却依然很多。图为车厢内的旅客。
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从沈阳到达抚远，列车需要走行22个小时，对于从起点坐到终点的旅客，确实是一个考验。
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“出长春就一片白了”K1227乘务员张斌说“等过佳木斯，基本上你就看不到啥了”新线路开通后，他就是一直担任乘务员。图为旅客在这趟“雪国列车”窗边欣赏北国风光。
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过了哈尔滨，列车里乘客明显减少，但从走行距离上看，才完成了一半的路程。在月光的掩映下，K1227次列车上一名乘客，临窗而坐，外面是茫茫林海雪原。
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由于列车走行的地段气温很低会冻住车门车窗，每一辆车厢的车门，都装有双层玻璃瞭望口，以便列车员观看是否进入站台。东北的列车一过哈尔滨，整个车厢车门的玻璃上就会结上厚厚的霜，而且越往北越严重，这种景象也只有在零下三十几度的黑龙江地区才能遇见。
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太阳刚刚升起，列车到达连江口镇车站，没有与车厢平行的月台，列车员站在高高的车门向外张望，像这种小站，K1227沿途会经停很多。
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K1227次列车，途经多个小站，有的小站设施简单，不仅没有等高的月台，裸露在外的地面上还铺满了积雪。这样的站点已经不多见。图为连江口镇车站。
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列车车厢的连接处，原来结上的冰都已经被震到地上，列车员介绍说这样的情况要反复很多次，遇到风雪，接缝处会直接往车厢内吹入冰雪。
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北方的小站，设施简单，一名车站工作人员在目送列车通过，旁边的一名乘客，是这个在这个车站下车的几个人之一。图为连江口镇车站。
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中国东端日出时间早，旅客老梁还在睡梦中，他是深夜从绥化上车，目的地是老家建三江。以前在没有K1227时，全天只通一趟车，走公路也不是很方便。“北大仓”地区阔野千里，县和县的距离都非常的远。
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茫茫黑土地被白雪覆盖，列车在雪原上飞驰，外面的风景让人一饱眼福。
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雪国列车沿路穿过一些村庄，运气好的话，透过窗外，可以看到人们在铁路边上放羊。
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“北大仓”地区的空气质量优良，在有月亮的夜里，雪野千里，反着银色的微光，这样的景色也只有在中国的最东北端才得一见。
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在前锋站，一位前来送行的男子，敲打着车窗，示意与乘客告别。车外空气寒冷，车内玻璃接缝处结了厚厚的冰层。
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列车到达前锋镇，在过去，中国的铁路东端只修到这里，从站台上高高的雪堆，就可以看出这一代的气候恶劣程度。如今，K1227穿过前锋镇继续向东，终点是一百公里外的抚远县。
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2014年年末抚远地区迎来有气象记录以来最强降雪，如今铁路沿线积雪厚达一米，路基下的防护栏被拦腰掩埋。
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列车走行1100公里后到达抚远，由于天气寒冷，车厢下车轮减震构件结了一层厚厚的冰。
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黑龙江抚远县，位于中国版图最东端，县城很小，旁边便是宽阔的乌苏里江，江的对岸就是俄罗斯。
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