这次杭城之行，我的目标就是找机会摸摸Ｃ５。现在什么都有粉，我家可以说是法国车的粉丝，尤其是雪铁龙的粉丝。前不久的西葡之行，眼见法国车在西班牙和葡萄牙铺天盖地，在当地深受欢迎，我们对雪铁龙的喜爱又加深了一步。我家的富康已经买了１０年，至今依然默默地载着家人奔驰在北京的环路上。Ｃ５代表了雪铁龙目前在中国的最高水平，作为法车的粉丝，我自然很想有机会亲手摸一摸Ｃ５，开一开Ｃ５。

　　到杭州的第二天，日程安排是西溪湿地。车停好以后，恰巧旁边是一辆标致３０７．熟悉法国车的都知道，标致和雪铁龙是一家公司两个品牌，看得见的都不一样，看不见的都一样。所谓不一样，无非就是外观和内饰；所谓的一样，就是发动机、变速箱、底盘和悬挂是基本一样的。可以这么说，Ｃ５是承担着重振雪铁龙品牌在中国形象的任务，所以在Ｃ５的身上，可以看见雪铁龙为了迎合中国消费者的需求而做出的改变。

　　从湿地出来，试驾的机会落到了我身上。西溪湿地紧挨着杭州市区，我一路驾驶着Ｃ５，穿行在杭城的车水马龙当中。我开的是一辆2.3排量4缸的C5，这也是C5在中国销售的主力。我平时开的是一辆差不多排量的6缸车，因此我有意识地寻找他们之间的差异。就我有限的驾驶感受，我感觉油门很轻松，开起来如行云流水。发动机的平顺度也不错，并不次于6缸；悬挂偏于舒适，既有一定的路感反馈，又不是那种咯噔咯噔的，是我喜欢的感觉。

　　我一直觉得，百公里加速啊、刹车成绩啊、绕桩啊，这些成绩固然重要，汽车媒体的专业测评也往往拿这些津津乐道，但我觉得，对于大部分人来说，买车是用的，真正玩车的是少数。油耗的大小、故障率的高低、上手是否容易、平时的使用是否操心，这些对于普通的消费者来说恐怕是更关心的。就比如C5的方向盘，那是雪铁龙特有的，中间不转周围转，我是第一次上手就顺顺利利地开下来了，并没有觉得什么不妥。以日常使用作为评价一辆汽车的衡量标准，而不是仅仅以一些数据来说事，这恐怕是普通消费者更关心的。

　　就比如我在《色影无忌》汽车论坛上的回帖，有一位网友就购车询问，另一位回答说：“看到国产C5那个特别为中国市场定制的阉割悬挂就第一个把它排除出考虑对象了”。他为什么这么说呢，理由就是Ｃ５在国外是空气悬挂并且带升降功能。我看见忍不住回了一个帖子：“我昨天刚刚在杭州有机会试驾了C5，在城里马路上开的，正常的拥堵路况，我觉得不错。所谓的阉割底盘，真的原汁原味带来，也许您又会说贵。国内的车，即使很多人推崇的神车，不也不是空气升降悬挂么，不也都开的好好的。作为普通的消费者，还是要从实际的使用情况来判断。追求完美其实不可取，任何车都是在价格和性能之间获得平衡，十全十美的车是没有的。”还有一点国内路况比不得欧洲，这种高级的空气升降悬挂，面对国内糟糕的路况，很可能容易出故障，到这个时候恐怕又是另一种说法了。所以作为消费者，选购任何一件商品，还是要理智和冷静。