由于大众汽车进入中国比较早，培养了一大批忠实的品牌拥趸。在这些车迷眼中，大众汽车代表着最高的品质，无所不能。换一句话说，在他们眼里大众车简直是“神车”。所以在汽车论坛上，大众车被称为“神车”，这样的车迷又被冠以“神粉”。我这次西葡之旅，恰巧就碰到了一位这样的神粉。

　　这是一位年轻的女孩，也是我这次西行途中同一个旅行团的团友，开着一辆1.4T的高六。说起她的爱车，兴奋之情溢于言表，“我起步的时候比宝马7系还快”。在她眼里，高六1.4T这部家用车动力强劲，见谁灭谁，简直是天下神车。我跟她开玩笑，“您有神粉的潜质”。

　　我这么说有戏言的成分，但也绝不是无的放矢。这位神粉对大众车的崇拜确实到了骨髓里面。比如在欧洲，柴油车因为省油很流行，西班牙的马路上跑的大部分是柴油车。大众的柴油车是以ＴＤＩ为标志的，奔驰的柴油车记得是ＣＤＩ，标致雪铁龙的柴油车是ＨＤＩ，她老人家就说了，他们怎么就不是ＴＤＩ呢。敢情，她以大众的标准来衡量一切车。

　　再举一个例子。她开的高六是“见谁灭谁”，她父亲买了一辆速腾1.6，那是一辆发动机技术很老旧的车型，那“神粉”也能找到充足的理由，“我爸年纪大了，没必要买动力强的”。面对她对大众车的深厚感情，我只能是瞠目结舌。

　　高六1.4T这车确实不错，代表了汽车发动机的发展方向，小排量、大输出，但这一切是建立在涡轮启动之后这个前提之下。就北京目前的交通状况，上下班高峰期间走走停停，一是涡轮根本启动不了，这个时候发动机的实际输出也就相当于自然吸气状态的1.4排量，动力只能说够用，绝谈不上强劲；

  　二呢，DSG双离合变速箱因为拥堵，长时间处于半离合状态，对变速箱的无故障运行提出很高的要求。高六上市以来，DSG双离合变速箱的故障率可以说不低，说明这种新技术还不成熟，没有普通的自动变速箱那样稳当。

　　第三，表面上看涡轮发动机达到了小排量大输出，但由于保养间隔时间缩短，保养标准提高，油耗上省下来的钱又因为这而回去了，里外里并没有给车主带来实际的好处。

　　我一直觉得，在北京这样的大都市，还是自然吸气发动机更实在，一是没有涡轮的启动阻滞，在走走停停的街道上能走得更为顺畅；二是大排量的自然吸气发动机，在起步阶段也更有优势。试想，大众新推出的1.4T的迈腾和昊锐，B级车的庞大身躯，依靠1.4T微弱的排量在走走停停的拥挤车流里面，涡轮因为拥堵又启动不了，那是一种什么滋味啊!

　　我今天写这些，只是记录一段旅途中的趣闻。车这个东西是很个性化的，只要喜欢就好。祝愿这位一面之缘的“神粉”能一如既往地喜欢自己的爱车，快快乐乐地生活！