闲话民生

今天从太湖县城坐民船回家，到家已经是下午四点。

最近一些年来，来去县城，如果走水路，我都是坐快艇，今年来，坐民船已经四次了，价格便宜是一个因素，但都不是主要原因，关键是我需要坐艇回家的时候却没有班次可坐，如果有钱，如果有支配公款的权利，那就不会坐慢吞吞的民船的，只需付160元包一条快挺30分钟就可到家，而我办公事单趟只能报销25元车船费，就是坐民船，自己还要搭本5元，只得如此了。

坐船总比坐车舒服，从太湖坐车到家，需要25元，价格是不低的，这是前几年一些人为了垄断市场把客运太湖到我乡的价格涨了一番，但是，即使这样的高价，下午除四点有一班车之外，要想在下午其余时间坐车回家很难很难，但四点的车子基本是客货混装，沿途停靠，一般两个小时的路需要3个半小时以上，尤其是隆冬季节，到家都赶不上吃晚饭，有一次，晚上9点还在车上等别人卸货，如果确实需要锻炼耐心和毅力的人，是完全可以选择这班车的，我坐这班车从县城回家是老顾客了，时间长了，耐性也慢慢失去，很多的时候，真想在县城多住一晚，等清早那班车回乡，真不想坐这班车。但是，想来想去还是被钱所困，还是不得不上了这班车子回家。车主也是为了生存，生意不好不得不拉货物，道路状况差，不得不继续使用他的破车而不买新车，谁叫我没钱买个私家车呢？客观地说，这班车为我乡的百姓也算是提供了不少方便，因为民船前几年受快艇的挤压，班次也是不正常，去县城当天来回坐下午四点这班车还是比较节约的。最近民船联邦起来了，每天11点和下午2点都能发一个班次回本乡码头，在本乡库区沿岸的旅客从县城回家就多了一个选择，对我来说，也只好坐民船了，因为在县城吃过午饭，需要花20元打的到大坝码头，再从这里花10元坐民船，想必搭车25元就已经超标了5元，如果不这样，就有可能在县城多住一晚，要么就要忍受漆黑回家的折磨，尽管不少人对我这种选择想不通。

无事的时候，我总想到现在的一些所谓之公司真的不如过去的快艇个体户，花亭湖的快艇过去是由私人经营，每个乡的快艇自己联邦，每天班次十分正常，就是只有一个旅客都能准时发班，每天下午三点都有班艇从大坝码头返航，自从花亭湖快艇被收购成立公司后，从大坝上行的客人，没有坐满座位，是难以开航的，下午三点基本取消了准时返航的班次，这样的改革不知给多少乡亲们带来了不便，正因为如此，保留下来的民船也就顺应民意，从快艇手里夺回了不少客源，市场经济就是这么残酷，有的以盈利为目的霸占市场，有的又因一切以盈利为目的失去市场，我也不说不清这种的现象是否正常。

还有，过去私人的快艇，每到冬季都能换封闭的艇运行，而今，不管再怎么天冷，快艇公司都是敞篷的，尤其是清早，旅客真遭罪，但是，为了缩短行程，只好自我选择这种折磨，入冬以来，我每次出差，都是坐车，尽管我家在库区码头边，我不想因为坐艇而糟蹋自己并不强健的身体去选择这种方便，万一感冒，真是划不来。

对于库区群众出行的这些问题，各级政府都应该管一管，过问过问，但是，以我的经历，类似这样的动议基本没有，也根本没有官员去问这些问题，以人为本，现在快艇公司运作不如过去私人快艇，只顾把快艇的价格涨起来，就不管旅客的方便，这样的经营有统一成立公司的必要吗？

要发展经济，交通必先行，现在交通的硬件上去了，但交通的机制却在退化，交通上的以人为本好传统好做法已经消失，谁都不能忽视这样一个现实：私家车的拥有者和用公款坐车打的的只是少数人，大多数人的出行都需要一个科学合理的交通要素来支撑，一旦这些原有的好的规范都被人为的取消或者丢失，山区交通离群众生产生活需要的距离岂不越来越远，小康之路到底是一条怎么样的路?我越来越糊涂。

据说，太湖到我乡的汽车客运班线也即将公司化运营，据说增加了班次，添加了新车，能否扭转我乡群众出行不便的现状，只有等等看了。

民生，在一些地方，不能仅仅是一个空口号。