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连接芳草岛和旧金山的海湾大桥东桥

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被称为旧金山象征的金门大桥

    海湾大桥与金门大桥，是旧金山最富盛名的两座跨海大桥。

    海湾大桥(Bay Bridge)，全名是旧金山-奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)，是一座位于旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛（Yerba Buena Island）、以及奥克兰的桥梁。由查尔斯·H·珀塞尔设计，美国桥梁公司建造，1933年开始动工修建，1936年11月12日完工通车，比金门大桥还早六个月通车。海湾大桥是横跨全美国的80号州际公路一部份，现在每天约有28万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过，比金门大桥的车流量大很多。

    海湾大桥由东西两部分组成，分别连接耶尔巴布埃纳岛（芳草岛）的东西岸和旧金山市和奥克兰市。因为旧金山市在旧金山湾的外围，远离大陆的另一侧，陆路交通不便利，自1872年开始，当地的人们就开始努力建设一座铁路桥。一个自称“诺顿大帝一世”的当地名人，提出应该在奥克兰市和旧金山市之间建造一座悬索桥，但旧金山湾实在是太宽和太深了，这个任务在当时无论在工程技术还是资金方面都是一个巨大的挑战。为了使桥梁的设计可行性更强，在桥梁选址时人们觉得让它通过芳草岛而作为“中转站”。因为芳草岛一种是美国的海军基地，这个方案必须得到美国国会的批准才能实施，1931年国会才批准使用芳草岛，大桥于1931年开始修建。西桥连接旧金山与芳草岛，东桥连接芳草岛到奥克兰市，由一组双悬臂、五条长跨度通桁架和一条桁架公路组成，东桥跨度就达3102米，海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一。

    修建于1933年的海湾大桥，建成八十年来，一直担负着连接旧金山湾东西两岸的交通重任，车流量从修建时的每天几百辆次，上升到现在的每天28万辆次，大桥依旧傲然挺立。1968年2月11日，一架美国海军T-33流星实习飞机撞上了海湾大桥东桥，机上两名警官当场身亡，海湾大桥却只需替换修复一段被损坏的大桥桁架就可继续使用。1989年10月17日，旧金山发生矩震级达6.9级的大地震，东桥只有E9号桥墩上方15米桥面塌陷，一个月后，大桥修复后再次投入使用。与海湾大桥相比，国内那些尚未通车就倒塌的大桥，或者是仅有四辆超载的货车同时通过就能被“压塌”的大桥，那些设计者和修建者，以及在事故发生后号称经过检验大桥没有质量问题的所谓专家，该如何自处呢？也许，我们可以自欺欺人地说美帝国主义就是纸老虎。

    猜猜看，最后一张照片上桥墩右边蒙着一块布的东西是做什么用的？

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    金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹，也被认为是旧金山的象征。因为需要跨越水很深、宽度达1900米的金门海峡，曾被称为不可能建成的大桥。1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。

    金门大桥能够修建而成，主要归功于设计者通过物理学原理和数学，对于大桥跨度、桥塔的高度、悬索桥长度等的精确计算。耸立在大桥南北两侧的巨型钢塔高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连（下面图中那个红色炮筒似的东西，就是钢缆的一部分），钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥全长2737米，1957年之前是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。两个高342米的桥塔直到日本明石海峡大桥竣工前还是世界上最高的悬索桥桥塔。

    关于金门大桥的设计者，还有一个传奇故事。2007年以前各种资料都说金门大桥由是工程师约瑟夫.斯特劳斯设计，但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，1949年逝世。大桥建成后70年的2007年，金门大桥行政区发布一份正式的报告，才给了艾里斯应有的荣誉。

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金门大桥就是凭借桥两侧两根这么粗的钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。

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