车检的意义到底有多大

文/韦步峰

OPPO T29 2014-7-17拍摄 Adobe Photoshop CS4剪切、校色

（正在等候检测线，那名穿蓝T恤的，便是受保险公司委托，帮我顺利通过的姜师傅）

车检，就是给车辆“体检”，即机动车检验。我国设立车检的目的，是“及时消除车辆安全隐患，减少交通事故的发生”。关于车检的若干规定，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（第十六条）早有明文。今年5月16日，公安部、质检总局又联合推出旨在“推行机动车异地检验、全面推进检验机构社会化、加强检验监督管理、强化违规违法责任追究等一系列新举措，推进机动车检验工作更加严格、规范，让人民群众感到更加便捷、满意”的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，提出了18项深化车检体制机制改革的措施。

我国的机动车检验，一直是在不断发展和完善过程中的，就拿小型非营运汽车来说，由最初的每年一审，到后来的自注册日起6年内每两年一审，再到2014年9月1日将实行的6年内免审，就是最好的例证。按照官方“《道路交通安全法》实施10年来，全国平均每年检验汽车7000多万辆次，及时发现严重安全隐患车辆300多万辆，对预防和减少道路交通事故发挥了重要作用”的说法，我国推行的车检制度，的确意义重大，当然利国利民。

2014年1月，多省市人大代表、政协委员关于汽车年检制度改革的议案和提案，“车检”引发网络热议。平心而论，这些年各地车检在简化程序与打破垄断方面，较之以前确实有了很大进步。但一味强调“纵比”，并不是衡量“便捷”的标准，更多的“指标”要瞄向社会发展与民众期望能否“合拍”。当前的中国已经成了“车轮上的国家”，对于汽车和道路安全的管理，必须努力去适应这一发展，倘若继续固守“旧意识”、“老规定”，那便是落后了。更何况不少地方的车检，已彻底沦为某部门乱收费的一个项目。不管车辆有没有问题，都能一手交钱一手拿检验单。正是这种背离国家设置车检的“初衷”，才有了社会上要求取消车检的呼声。

按规定，机动车必须定期通过尾气检测、汽车外观、车灯、刹车、底盘等检测合格，并以无违章记录的情况下，发放检验合格标志。但交通事故的发生，并不都是车辆不合格造成的，其中人为“制造”的因素占很高的比重，当前我国在申领驾照方面设“坎儿”就是很好的举措。至于机动车辆检验，完全可大幅度放宽，也完全可仿效某些发达国家，在加油站、修理站、4S店中进行车检的制度。但放宽对机动车辆的检验规定，并不是放松监管，“车检新政”中不是有“检验机构如被认定出具虚假检验结果，由公安交管部门处所收检验费用五倍以上十倍以下罚款，并依法撤销检验资格；经鉴定，死亡交通事故涉及机动车安全技术检验的，将严格倒查检验机构的检验情况，依法严肃处理违法违规问题”的规定吗？为何不加快推行“社会化”？

针对中国的强制车检制度，曾有德国人颇感惊讶：政府为何要车检？那是公民的自我保护意识——除非对政府有好处。中国的汽车保有量已接近1.4亿辆，按前文提到的平均每年有7000万辆参与车检，每辆车收检验费200元来计算——详情请参阅本人日前车检记录《狼狈不堪》（《狼狈不堪（上）》和《狼狈不堪（下）》两篇博文——再加上早已沦为乱收费的交通强制保险，数额的确巨大。抛开不少车检部门人满为患的自我消耗，国家最终还是拿了“大头”。事实再清楚不过了，车检的意义很重大，经济效益很可观，只是不在民众这边。