记西炮台冬游05

文/韦步峰

不管是冒牌货还是真家伙，通伸岗炮台，是腐败的清王朝当权者终于意识到要加强海防，增强制海权之后的产物，鉴于其生不逢时，无形之中也被附带上了耻辱与无奈。作为典型农垦文明大国的清王朝，始终将国家的防卫边界设置在沿海一带，这就注定了其悲剧命运的产生。所谓“东藩”，也只不过是一个自欺欺人的自我安慰罢了。

无论是中日甲午海战，还是八国联军入侵北京，侵略者们均来自海上。沉痛的历史教训告诉我们，巩固的海防，不是在岸头修筑坚固的堡垒，而要努力用坚船利炮取得制海权。也唯有此项目标的最终达到，海防才有效果，国土才会安宁。这一生存意识的转变，在经历了沉痛的历史教训之后，幸好被国人所感知。如今我们采取的努力打开出海口的军事战略意图，就是这一军事战略思想的付诸实施。无论面对的围堵有多强大，无论面对的封杀有多严密，中国制海权、出海口的最终掌握，势在必行。

 从理论上分析，中国海军进入大洋最北部出海口是图们江（图们江—日本海—千岛群岛—西北太平洋），二十世纪八十年代后期，中国的出海航行权已获承认，但还未达到海军舰艇通航的条件。中东部出海口主要依靠穿越日本九州岛与中国台湾岛之间的琉球群岛各海峡水道，进入太平洋（东海—大隅海峡—太平洋；东海—横奄水道—太平洋；东海—宫古水道—太平洋；东海—与那国岛西水道—太平洋）。这些海峡水道因有《联合国海洋法公约》规定的“用于国际航行的海峡”，或峡宽超过24海里，拥有公共航道，包括潜艇在内的中国海军舰艇可以自由穿越，无须通告他方。南部通向太平洋和印度洋的出海口就有些麻烦了（台湾海峡—巴士、巴林塘海峡—太平洋；南海—新加坡海峡—马六甲海峡—印度洋；南海—巽他海峡—印度洋；南海—民都洛海峡—望加锡海峡—龙目海峡—印度洋），这些海峡水道或为国际航运要道，或需穿越印尼等群岛国水域，舰艇通行将受到国际海洋法及沿岸国国内法规的一定限制。

从现实状况看，中国海军真正能利用的出海口，目前只有集中在东部和南部的三、四条。从二十世纪五十年代初开始，美国实施旨在围堵、威慑亚洲大陆国家特别是中国的“岛链”战略，这些出海口就被密切关注和利用，美、日、韩等国更是部署重兵围堵中国海军驶入大洋。在层层封锁下，中国海军仅有的远洋水道也是危机四伏，一直受到监视、跟踪、挑衅，严重削弱和限制了中国海军进入大洋作战的能力。

此种情况下，一旦爆发战争，中国沿海地区大都暴露在太平洋的正面，防御纵深基本都在二百海里以内。如果只是近岸防守、近海作战，会让我们丧失作战主动权，“甲午海战”的悲剧还会重演。有关军事专家分析指出，真正解决出海口问题，中国需要做好三个方面的努力：加大海军出海频度，最大限度熟悉和掌握航道的通行信息；加快大型水面舰艇的建设，以强大的战略威慑力量进入大洋；解决台湾问题，完成统一。

中国是个海洋大国，有三百万平方公里可管辖的海洋国土，面对人类近代社会迅速崛起的海洋文明，中国不能继续只盯着陆地做文章，不能再“没有准备好”，落后就要挨打，动作太慢也要挨打。我始终认为，除了解决台湾回归，还应解决琉球群岛。在两利相权哪个轻哪个重的问题上，不能再忍让和有为难情绪。到了需要真刀实弹以武力解决的时候，就不要再寄希望于和谈，不要指望那些敌对的国家和地区能够忽然间良心发现，主动做出让步。比如针对南海岛礁的被占，中国也的确到了该杀鸡骇猴的“存亡之秋”了。

从发展现实来看，昔日的海岸防卫阵地，也只能真的成为文物了。有人说，“烟台西炮台是中国近代海防兴起后，山东境内修建的第一座仿西式炮台，具有重要的历史价值和文化价值。”作为自我陶醉式的纪念，我基本赞同，仅此而已。【待续】