原本是想写本《谁拯救了通用》，因为作者威廉·荷斯坦用了十年的观察，记录了通用汽车CEO上任后，为拯救公司所做的诸多努力，没想到金融危机成了压垮骆驼的最后一根稻草。可怜的作者或许不得已把书名从“谁拯救了通用”改成“谁搞跨了通用”。

由全球最大的汽车制造商到申请破产保护，拥有100年历史的通用汽车公司成为了新世纪金融风暴中的又一个悲情角色。当然，整个美国底特律也落寞了，四年前就有另一本书为证：《底特律的没落：三大汽车公司如何丧失美国本土市场》

在《谁搞垮了通用》一书的中文版序中，经济评论员刘戈写道：现在美国的底特律很像1990年代末的中国沈阳铁西区，整个城市破败、肮脏、笼罩在绝望的氛围中。

通用汽车的倒闭是商业环境太残酷，还是这头“大象”太迟钝？通用走向破产的过程与真相，远比我们看到的复杂和令人惊讶。

《谁搞垮了通用》试图揭开真相。

可惜的是本书并没有给出通用落败的真相，倒是中欧国际工商学院名誉院长刘吉在推荐序中总结了几点。

可不要被该书的标题迷惑住呀，看看副标题吧“百年汽车巨头的十年拯救之路”，就知道作者原本想做些什么。

改革了十年，最终还是完败了，这需要我们深刻思考。

1、  亏损巨大是直接原因。

2007年财报显示，该公司亏损额达387亿美元，创下公司成立100年来最大年度亏损额。此后亏损没有明显改善， 2009年4月23日首席财务官宣布，6月1日到期的10亿美元债务将无法偿还。股票从2001年4月，每股股价94.63美元，到2009年5月29日，每股75美分。申请破产是唯一选择。

2、  生产效率低下得要命。

看这样的一组比较数据。在装配工厂的轻型汽车生产线，日本丰田只有2000人，美国通用需要5000人。美国的丰田工厂能在20小时内组装一辆汽车，通用的工厂，工人需要的平均时间是35小时。

3、  通用汽车工人贵族化。

书中提供了一个生动的案例，一名普通单身母亲的通用汽车女工，不仅独立抚养了三个有效的儿女成人，大女儿已经大学毕业，一个儿子在读大学，一个儿子上中学，而且都给他们买了汽车，自己还买了一套四居室的房子。真令人羡慕和惊叹。

美国的一般教授、工程师年薪也只有10玩美元！难怪美国国会拒绝救助通用，他们质询道：我们不能拿年薪10玩美元的劳动者的纳税钱，去救助年薪17万美元的“困难户”。

显然，通用汽车的工人已经贵族化了。

也因此，他们反对任何旨在提高企业效率的变革，反对全球化。