中心城区外围的边缘组团大多是单一居住职能
北京城市设计思路是：四环路内面积近300平方公里的市中心区，四环路之外十个边缘集团。这种精心设计的”组团型“城市，现在看来，却城市城市拥堵的根源。
原始组团城市设计：边缘集团一条路进城
北京组团城市的设计思路是：十个边缘集团各自独立发展，有一条路与市中心区相连。
按照顺时针方向，北京的梅个边缘集团与市中心只有一条道路相连：
石景山集团：阜成门外大街-阜石路，地铁1号线和6号线已经通车。
西苑集团：西直门外大街，地铁16号线和4号线已经通车。
清河集团：德胜门外大街-G6公路，地铁13号线和8号线已经通车，昌平线南延长线将于后年通车。
北苑集团：安定门外大街-安立路，13号线有点绕路，5号线忒挤，17号线明年开通。
酒仙桥集团：东直门外大街-机场高速，到中心大饼还没有直达地铁。
定福庄集团：朝阳门外大街-朝阳北路，6号线和八通线。
垡头集团：华威南路-松榆路，7号线已通车。
南苑集团：永定门外大街也就是南中轴路，地铁8号线已经通车，极大解渴。
丰台集团：丽泽路-丰台北路。
还有一个东坝边缘集团，是最后一个规划，也是最后一个建设的，至今还是农村的样貌，寒碜了些。
西苑集团跨北五环路。南片有为数不多的科教单位，国际关系学院和北京大学的家属区依然是老旧的居民楼，基本配套自给自足而且没有改进。北片属于马连洼板块，有中国农业大学一所985高校，毗邻它的便是农科院，绝大多数校区都是03年以后陆陆续续建成的，重开发轻配套得厉害。新房子宽敞了，人们的居住外迁了；可是工作地点依然在中心大饼。于是仅有的华山一条道圆明园西路连年拥堵不堪。潮汐交通拷问了职住平衡。
清河集团体量庞大，而且是先建房后修路。九十年代末清河产业实行“优二新三”后，企业开始不景气，都靠卖地为生，毛纺厂卖了，加气混凝土厂、轮胎厂也拆了，本来好好的一个工业区全变成住宅区。清河集团极具膨胀，而且容纳了两个睡城：回龙观和天通苑，是昌平区想沾城市化的光，拼命想把触角伸到市区，因为靠近市区的地开发住宅好卖，结果住宅越盖越多，成了超级“笑话”。
北苑集团是2003年11月五环路通车后迅速崛起的居住板块，内部没有什么大单位，就近上班的机会少之又少，通勤的压抑与日俱增。
……
市区建设用地也少了，需要寻找新的开发用地，同时郊区为了发展也往市里挤，这样城市中心区的扩张难以控制。这些以不断调整结构为目的的城市边缘住宅区加深了城市的结构性矛盾。北京试图通过扩张边缘住宅区来压缩中心区的办法，在实际操作中，成了把中心区这张饼越摊越大。
由于六环内常住人口不断向外迁移，而中心城就业集聚程度越来越高，城市职住分离的强度有增无减。其中北京中心地带的就业岗位密度最高可达8万个/平方公里。，城市南部是继城市北部大型人口居住区形成之后，又一个常住人口急速增长的方向，主要集中在城市西南方向的卢沟桥和新村(花乡)街道，2014年这一地区的常住人口达66.5万人。三环内常住人口呈下降趋势，但三环内的就业岗位集聚程度却越来越高。从2014年就业岗位分布情况来看，报告指出，中心城区岗位聚集度较高，尤其集中在中央商务区、金融街和中关村高科技区。三环以内就业岗位密度最大，达2.2万个/平方公里，是全市平均密度的31倍。
职住分离愈演愈烈，交通拥堵只能有增无减。弯路继续，欲罢不能……
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