无论是传统媒体，还是网络，今天都在以较大篇幅报道李书福的吉利收购欧洲著名车企沃尔沃。

这件事无法不令人想到汽车界另一起所谓小鱼吃大鱼的收购，即2008年初，金砖四国之一的印度，其生产低档车的塔塔集团对老牌路虎与捷豹的收购。当年的塔塔与现在的吉利面对的是同样的问题：一个无论是技术还是管理都还处于落后水准的发展中国家的企业能有效消化一家被市场抛弃的老牌车企吗？一家被视为文化底子薄弱的发展中国家的企业能承托得起老牌车企百年品牌背后的文化吗？

虽然，随着一波世界经济危机的侵袭，大家已经形成共识，塔塔当年的收购价高得偏傻了。但是，随着到了塔塔麾下后的路虎新近推出路虎·卫士这个充满路虎文化的经典越野车型，直接与JEEP的经典牧马人抗衡，令任何一个越野族只要想到不可测的旷野，就联想到卫士，想到旷野中的硬汉，就联想到卫士的驾驭者。外界应该可以看到，塔塔与路虎的文化已经水乳交融，塔塔从一定意义上说，至此已经收购成功。塔塔能做到的，吉利一样可以。

不过小小说一声，路虎的质量每况愈下了。

回头来看吉利的这次收购。收购，包括品牌、核心技术、生产、和管理。根据目前看到的报道，吉利对沃尔沃的收购包括：吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。收购包括沃尔沃自有知识产权，同时原来沃尔沃与福特间的技术合作协议继续履行，吉利收购沃尔沃后，相关技术只能用在沃尔沃品牌，而不能用在吉利品牌上。

对于未来沃尔沃的市场，我不替吉利担心。李书福是个在中国市场硬碰硬滚出来的人才，他懂得利用这个目前世界最大汽车市场的各种市场资源，包括政府的。我之所以说他将改变中国汽车业，就是因为我相信在李书福的带领下，沃尔沃这个品牌在成为本土品牌之后，将比过去的市场占有率大大提高。甚至有人预计，李书福的沃尔沃很可能因本土品牌而成为公务车标配。在经济低谷时期，以合理价位获取沃尔沃，又可能扩大在中国这个目前最大车市场的占有份额，其未来利润，不需要别人替李书福担心。

相信李书福收购沃尔沃之前，瞄准的大头还是中国市场。因为在现有的中国车市，国产车，或者本土自有品牌车，无论是给人感觉，还是实际情况，都是低档。因此，公务用车和高档车市场基本上被合资以及进口品牌占据。以前吉利也曾推出美人豹跑车，基本上成为一个笑话。究其原因，就是亏在一个核心技术。

有句话：开不坏的普桑，修不好的奇瑞。说的就是国产车的现状，不是用户势利眼，而是你国产车自身不过硬。这方面再强调本土也没用，毕竟车子买来最终是要用的，而且还是性命关天的。因此吉利对沃尔沃的收购，我今早听早新闻，收购内容包括知识产权转让，我就感觉，中国汽车业的格局可能将因此有个质的转变了。

因此，吉利在收购之后，需要做的事，就是如何消化沃尔沃，而别像路虎的质量每况愈下，搞传说中的三年修个四十次。

我看好书福。

这年头，有了微博之后，话痨有地方泄洪了，写博客这种长篇大论还真需要鼓点儿用气。