那条路，平日里也没太在意，总是呼啦一下冲上立交桥，在蝴蝶的两只翅膀间绕一个圈，下去就快捷地到了对面。人犹如荡漾在车流中的欢快浪花。

但有一天忽然精神不正常了，意图走路到达对面。于是在蝴蝶的阴影下找啊找，终于在一百多米开外找到下穿通道，拾阶而下，到一个平台，走几十米，继续拾阶而下。途中遇到几个面目可疑的人，直愣愣地拿眼盯着我，令独行的我毛骨悚然，我应该还算是大胆的。我几乎以冲刺速度攀上上行阶梯，估计有三层楼那么高，走得肺部差点爆炸。然后，又走一百多米，才到我要到的地方。

回头，我看来时的地方，隔着街心花园，就在不远处，直线脚程不会超过两百米。但这一路，我走了十多分钟，而且一路有惊无险。

我可以违规穿越马路吗？似乎不可以，早已有水泥围栏挡住行人，而且此地仗立交之利，车速呼啸。

我想，如果晚上经过这个地段，我肯定走得远远的，找辆车租车，穿过立交桥，而绝不敢走那下行人行地道。即便是白天，我一个人的话，我还是会排斥那人行地道。

毫无疑问，那立交，是给汽车造的，是为难行人的。

而在这个城市中，却是越来越多这样问难行人的建筑出现。

因此，我更依赖车子。

不难理解，为什么路上的车子越来越多，为什么天上的阴霾越来越厚，为什么夏天越来越热。当市政向汽车妥协的时候，当交通向汽车让道的时候，无疑是给予市民一个明确的暗示：买车。

可是那些买不起车，不得不每天到立交那一边劳作的人怎么办？他们的生命，因此，每天将有几十分钟被市政剥夺。而且地下通道的安全问题也是专门只找这些人。

话说，屁股决定大脑，当决策者屁股坐在车椅子上面，不肯走下来，他的决策必然会出现一个针对行人针对骑自行车人的盲区。

这其实也是懒政。