火车提速，意味着在现有线路基础上，运力增加。根据报道，据铁道部副部长胡亚东介绍，实施新的列车运行图后，客运能力将增长18%以上、货运能力将增长12%以上。

这个增加，对于很多人来说，没有太大直接影响，但对于企业界而言，影响太大。铁路运量增大，货运速度加快，无疑都是降低企业原材料成本的最佳途径。

就目前而言，因为铁路运量不足，导致企业无法获得运输车皮，或者即使有幸七枴八弯获得了车皮，却迟迟才能把货运到。前者导致企业不得不寻求运输价格几乎翻倍的汽车运输，汽车运输在货物安全顺利运达方面，又似乎不如火车，货物不得不交给公路汽车运输导致的高昂运输费，无疑吞食了企业的一部分利润。后者，侵害企业资金流动，导致银行费用增加，又是吞食企业利润的勾当。

因此今次货运能力增加12％，别小看这个带着百分号的数字，它对经济的影响非常大。对于中国目前很多利润率很低的行业来说，如果以后能搭上铁路运输快车，其效益改善将是非常显著的。

但也不得不说，这个数字，对于饥渴的中国运输行业来说，实在是微乎其微，绝大多数货物，依然得通过公路货运来实现。我很期待18日之后铁路运输市场方面的运力变化，目前的12％还只是一个书面数据，不清楚真正施行之后，会带来什么样的显著变化。挤占几个车皮会容易多少？相信很多企业界人士都在拭目以待。

这回去贵州，看到好几家破败的企业，那些企业估计是国家当年建设大三线时候建立起来的，但是运输条件的制约，使得那些企业在越来越市场经济的今天，处于竞争的劣势，能存在下来的，估计只有那些依托当地特有资源的企业了。

谁都知道运输行业有一潜规则，那就是超载。不超载，运输费用更高，不超载，运输公司无利可图。但是在贵州这样的崎岖山路，如何超载？那是拿性命来开玩笑。用贵州来举例，就是想用这一极端例子来说明，有些地区是多么稀罕铁路运力的增加。而铁路运力的增加，对这些地区的经济影响，那可称之为巨大。当贵州的产品能运出来，运输费用的降低又让产品有竞争力的时候，那时候贵州经济就能提高了。铁路，可以说在其中有举足轻重的作用。

但是，根据目前所看报道，此次提速，重点还是在经济发达地区。比如京广线，京沪线等。铁道部应该看到，内陆省份更需要雪中送炭。投资的侧重，是不是该改个方向？

还有，有关客运。看到增加许多快速D字头火车了。而相信，那些适合中低收入阶层的绿皮火车，估计不会有增加，而且，还可能运行时间更冷僻。想想春节过后两三个月，贵阳火车站门外打地铺等一张火车票以去沿海地区打工的人们，还有，我在贵州境内旅游，高昂的汽车票价与低廉的火车票价对比，还有火车上拥挤的客流，还有稀少的火车班次，很想知道，那里的火车班次增加了没有，提速了没有。

不能再在一次次的提速中，扩大东西部经济差距了。