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出自：
青年报 |
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青年报:“赖站、乱停靠、闯红灯、瞎来来”，作为沪上“问题公交”典型的徐闵线一直是乘客诟病较多的线路，本报也曾对其进行过系列关注和报道。不过记者获悉，这种情况今后将不再出现，目前徐闵线已经脱胎换骨，作为“问题”之源的社会公交已经正式退出了徐闵线的运营。
“山寨”徐闵线横行10多年
连接闵行和徐家汇的徐闵线已经运营了51年，曾是老闵行重工业基地通往市中心的唯一公交线路，是闵行区的骨干线，日均客流7万左右，被誉为闵行老百姓的生命线。不过，经常乘这条线的乘客都知道，徐闵线有正规版和山寨版，正规的是大众西南公司负责运营的公交线路，山寨版是由社会公交运营的，典型的特征就是招手就停，只要还能挤就鼓动你上，每到一个大站都要停好长时间拉客，还随便在十字路口停靠上下车，为抢客源飙车抢红灯都比较常见，夜宵车还乱收钱。
“这个车子窝站太厉害了，尤其是上班时间，乘客都上来了，车子还是不开，售票员一直在那里吆喝，开起来又开得飞快，不时地变线，有时不到站等红灯的时候就把客人赶下车，实在太危险了。”“我对这种私人承包的车实在没好印象，总是在一些稍大的站像徐家汇、南方商城、莘庄之类的停留半天等人，然后为了赶时间路上开得很快，也没有报站，一不留神就坐过站了……”记者在一些公交论坛和一些业主论坛看到，关于徐闵线公交的批评到处都是。
家住闵行的王先生是徐闵线的老乘客了，退休后仍经常坐徐闵线去女儿家，他告诉记者，私人承包的车服务太差，他用老年卡乘车也不能免费，所以每次他都在站台上等正规的徐闵线，有时候宁愿等半个小时也不愿意坐那种私人的车子。
2月底社会公交全部退出运营
“山寨”版的徐闵线严重扰乱了运营的秩序，正规的徐闵线也深受其害。由于同样冠着“徐闵线”的帽子，很多乘客并不知道两者原来实质上有天壤之别，因此徐闵线这个经典老线路的形象一落千丈。
记者昨天从有关部门了解到，原来“山寨版”的诞生和退出都是特殊历史时期的产物。据了解，原来沪闵路上的徐闵线是一条常规的老牌公交线路，1994年公交改革后开始社会办公交，于是除了大众西南运营的徐闵线外，另有四家私人单位开出了相同的公交线路，称为“徐闵专线”，其线路与徐闵线基本一致。那时候社会公交的徐闵专线一共有106辆车，而正规的徐闵线只有32辆。由于社会公交的加入，沪闵路上的公交竞争变得越来越无序，由于经济利益的驱使，赖站拉客，超车抢客、随意加价等风气愈演愈烈，使得份额占得很少的正规徐闵线几乎被淹没，乘客也怨声载道，投诉不断。
2006年，随着部分社会公交合同的到期，政府主管部门酝酿社会公交逐步退出的机制，并要求大众西南公司接管合同尚未到期的部分社会公交。于是2006年底这部分徐闵专线也更名为徐闵线，由正规军托管，也曾一度有所改观。不过由于这部分“山寨”徐闵线的产权、人员、资产等仍然归私人所有，大众西南无法对其进行考核和正规的管理。特别是随着合同到期日的临近，山寨徐闵线更是变本加厉。乘客投诉也日益增加，据统计，最多的一个月收到的投诉近50多起，平均每天就有一起多。
今年2月底，社会公交合同到期，“横行”了十多年的山寨徐闵线终于完全退出运营，恢复姓公的徐闵线将展现大公交的服务和气度。
徐闵线要打翻身战
对最近这段时间徐闵线的改观，乘客们也开始认同。“车速不像以前那么快了，上下车也规范了，安全性提高了，我们坐着也会放心一点。现在车子也干净了，坐得舒服多了。”坐在记者旁边的一位阿婆对现在的徐闵线比较满意。
据了解，为了挽回徐闵线这一老牌公交在乘客当中的声誉，大众西南公司铆足了劲，早在2月初，40辆全新的高等级的车便已经全部上线，对司售人员进行了严格的管理。据了解，1月份的时候，徐闵线还收到了21个投诉，经过整改后2月份，全月除了收到一个建议之外，没有一个投诉。
记者了解到，目前，规范管理已经初见成效，以前为了抢客源，徐闵线的车速比较快，从徐家汇到闵行单程时间在50-60分钟，现在规范控制了车速，要求单程时间控制在早高峰90分钟，晚高峰时80分钟，平时60分钟。车速慢了，行车也更安全了。
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(2009-03-03 11:45:33) 
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