最近在网上传的沸沸扬扬的机车交路大调整将在10月份进行，这次交路调整主要将在京广线上的京郑武等几个机务段间进行，这是07年六提调整交路后的又一次大变动，花落谁家现在还是不得而知，就目前来说全路机务系统运行模式是长交路，大轮乘，双班单司机乘务制度，我局的客运机车的牵引区段最长已经达到1605公里，货运机车最长牵引区段也达到了600公里左右，在猜测交路调整的同时，让我们回过头来看看郑州局以前的交路是什么样子的

1949年，机车交路一般在100公里左右

1952年，铁道部对郑州铁路局机车交路进行了调整，撤消了安阳、开封、郾城、华阴、耀县等机务段，货运机车交路平均达到141.6公里，新乡机务段担当郑州至安阳间185公里的货运机车交路，洛阳机务段担当洛阳至陕州间交路

1953年，洛阳机务段担当郑州至洛阳，洛阳至陕州交路

1957年，江岸机务段担当南到蒲圻，北到信阳的货运列车牵引

        武昌机务段担当南到蒲圻，北到信阳的客运列车牵引

1965年，三门峡西至西安东234公里的货运机车交路由原来的孟塬换乘改为三门峡西直通

1970年4月1日

       郑州至信阳311公里，原由郑州北信阳两段担当，在漯河折返，改由郑州北信阳两段机车对跑

       宝丰机务段担当宝丰至洛阳东、宝丰至襄北的客货机车交路

1972年，使用内燃机车牵引客车后，客运机车交路相应延长

1975年，宝鸡电力机务段在宝鸡广元间实行长交路轮乘制，中途在略阳站换班，在广元驻班折返

1983年，焦柳线洛阳襄樊间原由宝丰机务段蒸汽机车担当改由襄樊北机务段东风型内燃机车牵引

1984年4月1日，安阳至武昌客运机车实行长交路轮乘制，由郑州机务南段北京型机车担当，郑州南，武昌南乘务员在信阳站换乘，为郑州局实行轮乘最长的交路

1984年8月1日，江岸西至城陵矶间由武昌南机务段担当跨局货运机车长交路

同年10月31日，勉西、安康两个机务段乘务员以西乡站为继乘站，实现客货运机车长交路的轮乘

1985年10月1日，郑州至宝鸡全长676公里客运机车交路实行长交路轮乘制，由郑州机务南段北京型机车担当，郑州南，西安两段乘务员在三门峡西站换乘

1986年5月1日，郑州北至武昌南的大肩回货运机车交路，由武昌南机务段DF4型机车担当，武昌南，江岸，信阳，郑州北四个机务段乘务员实行轮乘

1987年7月，郑州北至商丘间由郑州北机务段使用DF4型内燃机车担当

1990年9月，郑州北至洛阳/关林间7对货物列车由郑州北机务段运用SS3牵引

1991年，郑州至宝鸡客运机车交路改由西安机务段SS1型电力机车担当，郑州南，西安两段乘务员在三门峡西站换乘，郑州北至西安东的半循环大轮乘机车交路，由洛阳机务段6K,SS3电力机车担当，由洛阳、三门峡西、西安三个机务段实行轮乘

1998年，成立郑州机务段京武快车队。负责北京西至武昌间的特快列车的牵引任务，郑州换乘

2006年，郑州机务段担当郑州新乡、北京西武昌、郑州武昌、郑州汉口（与武昌南司机信阳换乘）、郑州西安（与西安司机三门峡西换乘）、郑州商丘/蚌埠、郑州宝丰

        郑州北机务段担当郑州北漯河、郑州北月山、郑州北安阳、郑州北商丘、郑州北徐州

        新乡机务段担当新乡菏泽、新乡兖州、新乡徐州、新乡侯马北

        洛阳机务段担当洛阳月山、洛阳嘉峰、郑州北西安西，洛阳北襄樊北

2007年，郑州机务段担当郑州北京西、郑州武昌、郑州宝丰、郑州上海、郑州蚌埠、郑州新乡、郑州西安、郑州洛阳、郑州北商丘、郑州徐州、郑州北月山、郑州北安阳

        洛阳机务段担当洛阳月山、洛阳嘉峰、洛阳侯马北、洛阳北关林、洛阳北襄樊北、宝丰平顶山东、郑州北西安西、郑州北新丰镇

        新乡机务段担当新乡菏泽、新乡兖州、新乡日照、新乡徐州、新乡连云港东、新乡侯马北、新乡洛阳

2008年，郑州机务段担当郑州北京西、郑州武昌、郑州宝丰、郑州上海、郑州蚌埠、郑州新乡、郑州西安、郑州洛阳、郑州北商丘、郑州北徐州、郑州北月山、郑州北安阳、郑州长沙、郑州株洲、郑州广州

        洛阳机务段担当洛阳月山、洛阳嘉峰、洛阳侯马北、洛阳北关林、洛阳北襄樊北、平顶山西平顶山东、郑州北西安西、郑州北新丰镇

        新乡机务段担当新乡菏泽、新乡兖州、新乡日照、新乡徐州、新乡连云港东、新乡侯马北、新乡洛阳

全盛时代的郑州局机务段名录，1992年12月

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