1.关于车务系统整合。一是对车务站段调整，按照铁道部要求，直属站可以管理邻近少量车站，有车务段的中等城市一般不再设直属站，同时扩大车务段规模。二是对客运（列车）段调整，铁道要求撤销规模小、担当列车少的客运（列车）段，保留始发、终到旅客列车比较多的客运站所在地的客运（列车）段。按照以上的原则和思路，这一次，撤销新乡车站独立单位建制，整建制划归新乡车务段管理；撤销焦作北车站独立单位建制，与其所属的中间站整建制划归月山车站管理；撤销南阳车站独立单位建制，整建制划归南阳车务段管理；撤销晋城北车站独立单位建制，与其所属的中间站整建制划归长治北站管理；撤销新乡、洛阳列车段，整建制并入郑州客运段。通过整合，全局车务、客运站段由整合前的19个减少到13个（其中车站8个，车务段4个，客运段1个），基本达到铁道部要求。
2.关于机务、供电系统调整。铁道部对机务段布局的要求是，客运机务段仅在客运中心设置，货运机务段主要在编组站和大煤运通道设置，整合后段均配属机车由197台增至281台。供水系统按市场化方式运作，逐步与运输主业分离，供电段管理接触网条公里一般不低于2000条公里。按照要求，撤销郑州机务段，整建制并入郑州北机务段，易名为郑州机务段；撤销新乡供电段，整建制并入郑州供电段。通过整合，全局机务、供电单位将由整合前的7个减少到5个，减幅28.6%。整合后，郑州机务段职工人数5782人，配属机车300台；郑州供电段职工人数4158人，供电条公里2384公里，达到铁道部要求。
3.关于工务系统调整。铁道部要求工务段实行养修分开，线桥大、中修由大机段负责，工务段主要负责养护工作，扩大工务段规模，双线地区工务段管辖正线一般不低于1000公里，单线地区管辖正线一般不低于600公里，桥工段与就近工务段合并，大修段、大机段整合后加强，每局只设一个大型养路机械段。
按照整合要求，撤销开封工务段，整建制并入郑州工务段，同时将郑州工务段易名为郑州桥工段；撤销长垣桥工段，整建制并入新乡工务段，同时将新乡工务段易名为新乡桥工段；撤销三门峡工务段，整建制并入洛阳工务段；撤销宝丰工务段，整建制并入南阳工务段；将郑州线桥大修段与郑州机械化线路段合并，组建郑州工务机械段。通过深化整合，全局工务单位由整合前的11个减少到6个，减幅45.5%，基本达到铁道部要求。
4.关于电务系统调整。铁道部要求撤销规模较小的电务段，使全路段均换算道岔组达到24000组左右。按照要求，我局撤销郑州通信信号段，整建制并入郑州电务段，全局电务单位由整合前的3个减少到2个，减幅33.3%。整合后，郑州电务段职工人数3528人，换算道岔组数40812组，符合铁道部要求。
5.关于车辆系统调整。铁道部要求客货车辆段分设，实行专业化管理，将现有混合段的客车部分划归整合后的客车车辆段。按照要求，我局撤销月山、洛阳车辆段和郑州车辆轮轴段，整建制并入郑州北车辆段。通过深化整合，全局车辆单位由整合前的5个减少到2个，减幅60%。整合后，郑州北车辆段职工人数7676人，换算段修106087辆，基本达到铁道部要求。